②極板面積的大�。�

③電解液的多少 (密度一定時 )；

④溫度。

增加活性物質(zhì)的數(shù)量，增加極板面積并有足夠的電解液，電瓶的容量將增加；溫度下降，則電瓶的容量也下降。例如在 50oF時，一個充滿電的電瓶可以放電 5個小時，但在 0oF時以同樣電流放電只能放電 1小時。因為當溫度下降時，化學放應(yīng)的速度變慢。隨著充放電次數(shù)的增加，電瓶容量會逐步下降，一般當容量低于額定容量的 85%時，就不能裝機使用了。
8.2.3鉛酸電池
1．結(jié)構(gòu)
任何化學電池都由電極、電解液、隔板、電池容器及附件組成。航空鉛酸電池由 12個單體電池串聯(lián)組成，每個單體電池輸出電壓 2.1V。單體電池的極板由鉛 -銻合金柵架組成，其中銻含量約在 7～10%。正極板上涂有糊狀的二氧化鉛（PbO2），負極板上涂有金屬鉛（Pb）。二氧化鉛和鉛都是參與化學反應(yīng)的有效材料，稱為活性物質(zhì)。為充分利用活性物質(zhì)，極板多為疏松多孔狀，以便電解液滲入。正負極板間的隔板由多孔的高絕緣性能材料制成。電解液為硫酸（H2SO4）溶液。為減小重量，航空蓄電池的電解液數(shù)量相對較少，而濃度相應(yīng)增加，密度為 1.280～1.300g/cm3(25oC)。因為單體電池的內(nèi)阻隨正負極板的距離變大而迅速變大，為減小內(nèi)阻，極板之間的隔隙應(yīng)盡可能小。單體電池裝在防酸容器中。由于電池工作時有氣體逸出，所以每個單體電池上方裝有泄氣閥，用于排出氣體，但電解液不會因直升機機動飛行而濺出。

圖 8-2單體電池的結(jié)構(gòu)
2．鉛酸蓄電池的原理當蓄電池正極通過和負極接通以后，電池開始放電，電子從負極板流向正極板。如圖 8-3所示。

圖 8-3鉛酸蓄電池放電時的化學放應(yīng)示意圖
接通電路后，硫酸 H2SO4電離成氫離子 H＋和硫酸根離子 SO42－。
對負極板，活性物質(zhì) Pb電離為 Pb2＋和電子，Pb2＋和硫酸根離子相結(jié)合，生成硫酸鉛 PbSO4沉積于負極板表面，電子轉(zhuǎn)移至外電路，可用下式表示： Pb＋SO42－→PbSO4＋2e
正極板得到電子，使 PbO2電離為 Pb2＋和 O2－。與此同時，電解液中氫離子 H＋向正極板移動，和 PbO2中的 O2－生成水（H2O），同時 PbO2的鉛離子 Pb2＋與部分硫酸根離子 SO42－相結(jié)合生成硫酸鉛 PbSO4沉積于正極板表面�？杀硎緸椋�
4H＋＋PbO2＋SO42－→PbSO4＋2H2O當正負極板全部被 PbSO4覆蓋后，電池放電完畢。由于在放電過程中產(chǎn)生了水，使電解液比重不斷下降，放電完畢時的電解液比重約為 1.150g/cm3。因此，可以用測量電解液的比重來判別電池的狀態(tài)。充電是放電的逆過程，充電完畢后，正負極板的 PbSO4又分別轉(zhuǎn)換成 PbO2和 Pb，電解液密度又恢復(fù)到初始值。充、放電總的化學方程式如下：放電 Pb＋2H2SO 4＋ PbO2

PbSO4＋ 2H2O＋ PbSO4
（－）（＋）充電（－）（＋）

3．充電狀態(tài)的判別
電池放電時，只能放到電池放電終止電壓（1.8V），否則將影響電池的容量和壽命。充電時（指電瓶離位充電），為保證飛行安全，電池必須充足電，但也不能過充。判斷是否充足電可用以下三個方面來衡量：
①單體電池電壓達到最大值（2.1V）（開路電壓）并保持穩(wěn)定；

②電解液比重不上升并維持不變；

③電池開始冒氣泡。

用電解液比重來衡量電瓶充放電狀態(tài)是比較可靠的方法。用比重計測量時，應(yīng)考慮溫度的影響。在 27 ℃（80℉）時，比重計讀出的數(shù)不需要補償。高于或低于 27℃時，讀數(shù)需加上一個修正值，電瓶手冊中均有相應(yīng)的修正表，可對應(yīng)溫度查出修正值，如 15℃時測得的讀數(shù)為 1.240，經(jīng)修正后的讀數(shù)應(yīng)為 1.232。