50 0 0 12 29 35 14 10 5 2 0 0 -0.28 2.31

從所收集到的數(shù)據(jù)可以看出，VOR所導(dǎo)致的飛機(jī)偏航距離基本上是服從正態(tài)分布的。 

另一方面，從VOR導(dǎo)航的原理可知，由于VOR導(dǎo)航是角度導(dǎo)航，所以，飛機(jī)到VOR臺(tái)的距離不同，在同一方向上所產(chǎn)生的偏航誤差也是不同的，它應(yīng)該是飛機(jī)到VOR臺(tái)的距離的一次函數(shù)，因此用下標(biāo) 表明它們的值都是距VOR臺(tái)的距離的函數(shù)，然而到底飛機(jī)到VOR臺(tái)的距離對(duì)飛機(jī)的偏航的影響程度有多大呢？這個(gè)一次函數(shù)的各項(xiàng)參數(shù)又是多少呢？

表3－2 飛 徑向線的偏航的平均值和方差

距臺(tái)的距離（英里） 0 10 20 30 40 50

平均值（英里） 0.16 -0.07 -0.55 -0.73 -1.7 1.9

方差（英里） 0.38 0.29 0.77 0.87 0.54 0.88

文獻(xiàn)10中對(duì)VOR臺(tái)的試驗(yàn)進(jìn)行了不止一天，上表中給出了幾天的試驗(yàn)得出的結(jié)果。

通過(guò)對(duì)上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)在航路上的每一個(gè)點(diǎn)，在其上飛機(jī)的偏航距離都是一個(gè)服從正態(tài)分布的隨機(jī)變量。其平均值和均方差都是一個(gè) 的線性函數(shù)，通過(guò)描繪偏差距離與 的最小二乘曲線，發(fā)現(xiàn)該偏航值及均方差與 之間具有如下形式的關(guān)系，即：

  （3.5）

  （3.6）

其中 、 分別是當(dāng)飛機(jī)到VOR臺(tái)的距離為 時(shí)，飛機(jī)的偏航距離的平均值和均方差， 、 是各自的增長(zhǎng)系數(shù)、 和 分別是當(dāng)飛機(jī)通過(guò)VOR臺(tái)上空時(shí)的偏航距離的平均值和均方差。

由此，偏航距離的概率分布應(yīng)該服從：

 ～ （3.7）

以上討論了兩種研究飛機(jī)在VOR航路上飛行時(shí)的偏航值的方法，通過(guò)所做的假設(shè)，可以得到：

 ～ （3.8）

 ～ （3.9）

在第一種方法中，用幾個(gè)角度的均方差來(lái)表示偏航距離的方差。在第二種方法中，則把偏航距離的平均值和方差都看作是飛機(jī)距VOR臺(tái)的距離的函數(shù)。（3.4）式需要測(cè)量與偏航有關(guān)的幾個(gè)誤差角的值，這種方法比較具體，但是所研究的對(duì)象比較多而且復(fù)雜，而（3.7）式則直接與所測(cè)量到的偏航距離有關(guān)，這種方法簡(jiǎn)單明了，直接研究所想要得到偏航距離與至導(dǎo)航臺(tái)距離之間的關(guān)系，在下面的討論中，主要使用的是第二種研究方法。

幾點(diǎn)結(jié)論：

1) 偏航誤差是由一些不可測(cè)的誤差導(dǎo)致的，而這些誤差又是地面上的和飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備的精度導(dǎo)致的。

2) 偏航距離的大小是飛機(jī)距導(dǎo)航臺(tái)的距離的函數(shù)，其函數(shù)關(guān)系如前所述。