L 41,001/18,451 255,000/114,750 大型機(jī) 大型機(jī)

B757 220,000/99,000 250,000/11,250 B757 大型機(jī)

H1 255,000/114,750 300,000/135,000 重型機(jī) 大型機(jī)

H2 300,001/135,001 無(wú) 重型機(jī) 重型機(jī)

從表3-14中可以清楚的看出新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)以前的分類(lèi)做出了較大調(diào)整，其結(jié)果如下：

1．在新標(biāo)準(zhǔn)中，變化最大的時(shí)將大型機(jī)與小型機(jī)之間的界限值由以前的12,5000磅（5,625千克）調(diào)整到41,000磅（18,450千克），大大增加了小型機(jī)的范圍，而且還超出了ICAO 規(guī)定的15,500磅（6,975千克）的小型機(jī)界限值近三倍。注意到在前面分析CAA標(biāo)準(zhǔn)變化的過(guò)程中，L1類(lèi)機(jī)型的界限值（在7,000千克和17,000千克之間），二者的上限非常接近，不難發(fā)現(xiàn)FAA同樣注意到了大速度、低重量、小翼展的噴氣式行政機(jī)跟在重型機(jī)或大型機(jī)后時(shí)，更容易受到尾流的影響，因此將原來(lái)屬于大型機(jī)類(lèi)的噴氣式行政機(jī)重新劃分到小型機(jī)，其界限值比CAA的規(guī)定還要高，包括了幾乎所有的噴氣式行政機(jī)。這種擴(kuò)大小型機(jī)范圍的結(jié)果將意味著整個(gè)尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的增加。

2．表3-14中還可以發(fā)現(xiàn)波音757是一個(gè)異類(lèi)；雖然波音757的允許最大起飛重量是屬于大型機(jī)的范疇，但是從尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，實(shí)際上它獨(dú)自占用了一個(gè)分類(lèi)；在前面尾流事故數(shù)據(jù)的分析中已經(jīng)看到了這種機(jī)型的不同之處，它形成的尾流強(qiáng)度與一般重型機(jī)的效果相當(dāng)，在FAA的尾流強(qiáng)度測(cè)量數(shù)據(jù)中也表明了這一點(diǎn)，為什么波音757會(huì)有這種比較奇怪的特性，現(xiàn)在還沒(méi)有得到完整和清晰的解釋?zhuān)�只能將其暫時(shí)作為一個(gè)單獨(dú)的分類(lèi)。

3．重型機(jī)與大型機(jī)之間的分類(lèi)界限值也作了小的調(diào)整，從300,000磅（135，000千克）下降到255,001磅（114，750千克），如表3-14中的H1類(lèi)；但有意思的是，從機(jī)型手冊(cè)中找不到起允許最大起飛重量正好處于255,001磅到300,000磅的商業(yè)飛行的重型運(yùn)輸機(jī)；也就是說(shuō)，H1類(lèi)實(shí)際上是空的，這樣來(lái)看，這種調(diào)整并沒(méi)有改變?cè)瓉?lái)的重型機(jī)和大型機(jī)（ICAO標(biāo)準(zhǔn)中為中型機(jī)）的分類(lèi)，還是與ICAO標(biāo)準(zhǔn)保持了一致。

二． 由表3-10和表3-13可以得到表3-15：

表3-15  FAA 94年之前與94年之后的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的差異   

前機(jī) 后機(jī)

H2 H1 B757 L S2 S1

H2 0 -1 0 0 +1 0

H1 +1 +1 +2 +1 +3 +2

B757 +1 +1 +1 +1 +2 +1

L 0 0 0 0 +1 0

S2 0 0 0