航空器種類 尾流最低雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)

前機(jī) 后機(jī)

重型 重型 7.4公里（4.0海里）

中型 9.3公里（5.0海里）

輕型 11.1公里（6.0海里）

中型 輕型 9.3公里（5.0海里）

3.1.3  在3.1.2中規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)使用于下列情況：

a) 一航空器在同一或小于300米（1000英尺）海拔高度緊隨著另一航空器后面飛行；或

b) 兩架航空器使用同一跑道，或間隔小于760米的平行跑道；或

c) 一航空器在同一或小于300米（1000英尺）海拔高度飛行時(shí)從后面橫越另一航空器。

（見圖3-6）

 

                        圖 3-1    非雷達(dá)尾流最低間隔標(biāo)準(zhǔn)（1）

 

圖 3-2   非雷達(dá)尾流最低間隔標(biāo)準(zhǔn)（2）

 

                       圖 3-3 非雷達(dá)尾流最低間隔標(biāo)準(zhǔn)（3）

 

圖3-4   非雷達(dá)尾流最低間隔標(biāo)準(zhǔn)（4）

 

                           圖3-5  非雷達(dá)尾流最低間隔標(biāo)準(zhǔn)（5）

 

                      

  圖3-6  雷達(dá)尾流最低間隔標(biāo)準(zhǔn)  

3.2  非雷達(dá)間隔與雷達(dá)尾流間隔的比較

由以上內(nèi)容可以看出，相對(duì)于非雷達(dá)間隔中以時(shí)間（分鐘）的規(guī)定而言，由于現(xiàn)代的一、二次精密進(jìn)近雷達(dá)能夠提供準(zhǔn)確的飛機(jī)的位置、速度和高度等信息，雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)則要簡(jiǎn)單明了的多；而且其相對(duì)間隔距離要小一些，尤其是當(dāng)輕型機(jī)跟在重型機(jī)后面的時(shí)候最為明顯，例如：前機(jī)是波音747 ，其進(jìn)近速度為150海里/小時(shí)，后機(jī)為一架Cessna的輕型機(jī)，當(dāng)實(shí)施的是程序管制間隔時(shí)，最小尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)是3分鐘，以前機(jī)的進(jìn)近速度計(jì)算得到等價(jià)的距離間隔值為7.5海里，比雷達(dá)管制提供的最小尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)5海里大得多�，F(xiàn)在世界上大多數(shù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的終端區(qū)均配備了精密進(jìn)近雷達(dá)，實(shí)施雷達(dá)管制、提供雷達(dá)引導(dǎo)服務(wù)；例如美國(guó)和西歐早在70年代就已經(jīng)開始在終端區(qū)實(shí)施雷達(dá)管制服務(wù)，如果在這些交通繁忙的機(jī)場(chǎng)使用非雷達(dá)間隔，將會(huì)大大減小機(jī)場(chǎng)容量，而且也只有在這些雷達(dá)管制下交通繁忙的機(jī)場(chǎng)里，尾流最低間隔標(biāo)準(zhǔn)問題才會(huì)顯得如此的突出和重要；相反的，在那些較為空閑的機(jī)場(chǎng)環(huán)境下，幾乎不會(huì)因?yàn)槲擦魑ｋU(xiǎn)遭遇問題造成機(jī)場(chǎng)終端區(qū)容量減小，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橛兄�足夠空閑的空間和時(shí)間可加以利用。因此在后面的章節(jié)中，將主要討論的是在儀表飛行條件下（IFR）雷達(dá)管制時(shí)的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的問題。

大多數(shù)的ICAO的成員國(guó)均采用PANS-RAC Doc4444的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)使用的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)也是同ICAO的一致；但是英國(guó)和美國(guó)等少數(shù)幾個(gè)航空大國(guó)在多年本國(guó)實(shí)行運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和研究工作的基礎(chǔ)上，使用的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)與ICAO的標(biāo)準(zhǔn)略有不同，以下便分別對(duì)此做出比較與分析。

3.3   英國(guó)（CAA）的標(biāo)準(zhǔn)和ICAO的比較與分析

1972年之前，英國(guó)航空局（CAA）實(shí)施的是3海里的最小尾流間隔；從1972年開始，CAA一方面開始實(shí)行增加的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)后機(jī)與前機(jī)相比較屬于較小的機(jī)型時(shí)，實(shí)施5海里或者2分鐘的尾流間隔，另一方面同時(shí)啟動(dòng)尾流遭遇事故報(bào)告計(jì)劃，對(duì)尾流引起的航空事故或危險(xiǎn)遭遇進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。1978年CAA采用了ICAO將機(jī)型劃分為三類的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)；1982年CAA對(duì)前面近十年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析之后，重新制定了一個(gè)機(jī)型尾流分類為4檔的標(biāo)準(zhǔn)，如表3-4、3-5所示：

 表3-4   CAA的機(jī)型尾流分類標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)型類別 允許的最大起飛重量(千克)

重型機(jī)H >136,000

中型機(jī)M 40,000<   <136,000

小型機(jī)S 17,000< <40,000

輕型機(jī)L <17,000

表3-5   CAA的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)（單位：海里）

前機(jī) 后機(jī)

重型機(jī)H 中型機(jī)M 小型機(jī)S 輕型機(jī)L

重型機(jī)H 4 5 6 8

中型機(jī)M