記由氣壓高度表測(cè)量出來(lái)的高度為HP,由雷達(dá)測(cè)量出來(lái)的精確高度為HR,該架航空器的高度偏差為d,則對(duì)應(yīng)關(guān)系式為：

d＝HR－HP                                                  (5.9)

由于（5.9）中的HR和HP存在著系統(tǒng)誤差，因此（5.9）式對(duì)單個(gè)航空器高度誤差的估計(jì)不夠精確。

為了對(duì)單架航空器的高度誤差d進(jìn)行分析，VSSG小組不僅對(duì)歐洲地區(qū)空域?qū)嵤?000英尺垂直間隔的航線(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，還對(duì)北大西洋空域也進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集，以進(jìn)行比較。選中北大西洋地區(qū)，主要是因?yàn)槠淇沼蚪煌�流量較大，航空器機(jī)型和類(lèi)別較多以及雷達(dá)設(shè)施、通訊導(dǎo)航設(shè)備較完善。觀(guān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表5－1：

表5－1 單架航空器高度誤差數(shù)據(jù)

地點(diǎn)

數(shù)據(jù)采集時(shí)間

觀(guān)測(cè)飛機(jī)數(shù)

均值（英尺）

標(biāo)準(zhǔn)偏差

向下偏差

向上偏差 大于300英尺較大偏差 航空器類(lèi)型

民航 軍航

歐洲地區(qū) 1984.5.20－1985.9.17 10226 991 101 －599 515 113 9245 412

北大西洋地區(qū)

1984.4.28－1985.6.21

3446

1016

84

－291

515

8

3170

98

從表5－1中可以看出歐洲地區(qū)的高度標(biāo)準(zhǔn)偏差比北大西洋地區(qū)的大17，大于300英尺以上的較大誤差大出105，可見(jiàn)通訊導(dǎo)航設(shè)施較完善的北大西洋地區(qū)垂直導(dǎo)航性能的保持能力確實(shí)要比其它地區(qū)要好。從表5－1的最后兩列可以看出，大多數(shù)飛機(jī)是屬于民用航空飛機(jī)，因此研究數(shù)據(jù)的重點(diǎn)應(yīng)放在民航機(jī)型上，如典型的波音737機(jī)型。

2. 相鄰航空器間隔誤差

單架航空器的高度偏差d主要指其偏離預(yù)定航線(xiàn)的距離，而相鄰航空器間隔誤差主要指相鄰兩架航空器之間的垂直間隔誤差。當(dāng)相鄰航線(xiàn)上的兩架航空器之間在水平方向和垂直方向上的間隔小于現(xiàn)行間隔標(biāo)準(zhǔn)（垂直間隔是指2000英尺），則這兩架航空器視為相鄰航空器，相鄰航空器間隔誤差與單架航空器高度誤差之間的關(guān)系見(jiàn)下式：

D=d1－d2+SZ                                                （5.10）

式中d1和d2分別指相鄰兩架航空器垂直方向上偏離預(yù)定航線(xiàn)的距離，SZ指建議實(shí)施的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)1000英尺，則（5.10）式表示如以1000英尺作為最小間隔標(biāo)準(zhǔn)，則這兩架航空器之間的間隔誤差。根據(jù)（5.10）式得到的相鄰航空器之間的間隔誤差數(shù)據(jù)見(jiàn)表5－2：

表5－2 相鄰航空器之間間隔誤差數(shù)據(jù)

地點(diǎn) 收集數(shù)據(jù)時(shí)間 觀(guān)測(cè)飛機(jī)數(shù) 相鄰飛機(jī)對(duì)數(shù) 相鄰航空器間隔誤差D(英尺)

均值 標(biāo)準(zhǔn)偏差 最小值 最大值

歐洲地區(qū) 1984.5.29－1985.9.17 10226 4960 997 125