 為了研究方便首先進(jìn)行了概念的研究，辨析了飛行之間的間隔、飛機(jī)之間的碰撞危險(xiǎn)沖突的概念以及我國民航總局有關(guān)方面的規(guī)定，將飛機(jī)在空中的危險(xiǎn)沖突劃分為兩個(gè)等級(jí)。

 針對飛機(jī)之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)建立碰撞危險(xiǎn)模型，這一部分的初期工作主要是對Reich碰撞危險(xiǎn)模型進(jìn)行理解和推導(dǎo)，并將總碰撞危險(xiǎn)分為對側(cè)向、縱向、垂直方向三個(gè)方向的安全評(píng)估。對碰撞危險(xiǎn)評(píng)估算式的特點(diǎn)進(jìn)行分析（主要是各參量的不確定性），對建立在隨機(jī)理論基礎(chǔ)上的Monte Carlo方法進(jìn)行研究，形成了對碰撞危險(xiǎn)進(jìn)行分析的框架方法。

 對側(cè)向、縱向、垂直方向的碰撞危險(xiǎn)評(píng)估算式進(jìn)行了發(fā)展，對其中的各參量進(jìn)行分析，采取外國一些區(qū)域的雷達(dá)數(shù)據(jù)并用Matlab工具進(jìn)行仿真，并對一些數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合和插值處理，以使計(jì)算出來的碰撞危險(xiǎn)結(jié)果更為合理。

 對總碰撞危險(xiǎn)及安全目標(biāo)等級(jí)TLS進(jìn)行了研究，指出碰撞危險(xiǎn)的計(jì)算應(yīng)當(dāng)分區(qū)域?qū)Υ�；利用碰撞危險(xiǎn)評(píng)估算式對最小間隔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了初步的計(jì)算，以供空域規(guī)劃人員作為參考。

本篇進(jìn)行的研究工作僅僅局限在間隔標(biāo)準(zhǔn)對空域碰撞危險(xiǎn)的影響上，而實(shí)際上，影響空域安全的因素很多，比如人為因素、天氣因素、尾流以及ATC部門的疏忽等等，這些在碰撞危險(xiǎn)評(píng)估算式中都沒得到體現(xiàn)。研究過程中所需要的數(shù)據(jù)只有借鑒國外的一些雷達(dá)數(shù)據(jù)。

本篇在研究側(cè)向和垂直方向上的碰撞危險(xiǎn)評(píng)估算式中的參量取值時(shí)，對于某些參量的取值和服從的分布借鑒了國外一些專家對大量數(shù)據(jù)的研究結(jié)論，沒有通過對實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行研究來驗(yàn)證，這些取值的方法也許并不適合于我國今后的空域安全評(píng)估工作。另外，本篇沒有針對航空器導(dǎo)航性能對飛行偏差的影響進(jìn)行研究，如果有這方面的數(shù)據(jù)，將會(huì)更有利于分析重疊概率等參量。

本篇的仿真計(jì)算都是在Matlab 5.3版本下進(jìn)行的。因?yàn)镸atlab主要適用于科研，其內(nèi)部運(yùn)行的算法較少考慮了計(jì)算的實(shí)時(shí)性，進(jìn)行100次循環(huán)要等很久，并且仿真結(jié)果不能生成脫離Matlab平臺(tái)獨(dú)立工作的應(yīng)用程序，鑒于此，建議在今后的研究中可采用別的更好的軟件平臺(tái)來進(jìn)行。 

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