SRM指出，從以上這些資源中找出相應信息對于一個有效的決策是非常必要的。有時飛行員可能在必須向其他人尋求幫助時過分自信可以解決當前問題，而其實飛行員應該認識到向其他信息資源尋求幫助并提供相應的信息的重要性，從而在最準確恰當?shù)男畔⒌幕�礎上做出最佳決策。一旦收集到所有相關信息并且做出航空決策后，飛行員應該對該決策需要采取的程序步驟進行評估。
1.13處境意識
處境意識是對能夠影響飛行的操作和環(huán)境因素準確的感知。它是基于機械裝置、外部支持、飛行環(huán)境以及飛行員本身的一種邏輯分析。通過這種分析，飛行員會很清楚自己周圍將要發(fā)生什么。
1.14駕駛艙資源管理
駕駛艙資源管理（ CRM）是指有效利用所有可用資源，包括：人力，設備及信息。 CRM的關鍵在于溝通技巧、團隊合作、任務分工以及決策制定。 CRM注重在機組環(huán)境中工作的飛行員，與其相關的因素及概念同樣適用于單人制操作。
1.14.1 人力資源
人力資源是指與飛行安全相關的所有人員。這些人員包括（但不僅限于）：氣象員、航線相關人員、機務維護人員、機組成員、飛行員以及交通管制員。飛行員需要有效地與這些人進行溝通。溝通有以下這幾個關鍵部分：詢問、支持、主張。
飛行員必須認識到，要想做出一個有效的決策，從以上這些資源中找到相應的信息是非常必要的。收集到必要的信息之后，飛行員的決策必須告知相關人員，例如交通管制員、機組成員以及乘客。飛行員有時應該向其他人尋求幫助，不要過分相信自己可以安全解決所有問題。
1.14.2
設備

很多現(xiàn)代飛機上都應用了自動飛行及導航系統(tǒng)這樣的設備。這些自動系統(tǒng)將飛行員從大量日常飛行操作任務中解放出來，但與此同時也帶來了一系列新的問題。這些自動化的設計試圖從根本上降低飛行員的工作負荷，將飛行員從管理飛機的工作中解脫出來，但這樣降低了飛行員的處境意識，使飛行員容易自滿。飛行員需要對這些系統(tǒng)提供的信息進行持續(xù)監(jiān)控，從而保證對環(huán)境有一個清醒的認識。飛行員應該完全理解所有系統(tǒng)提供的信息，以及對這些系統(tǒng)要進行的操作。對于飛行員來說，不僅掌握設備的功能，還要清楚設備的操作限制，這樣才能保證更加有效安全地管理這些設備。

1.14.3
信息工作負荷

信息工作負荷以及自動系統(tǒng)，例如，自動駕駛儀，需要正確管理以保證飛行安全。在 IMC條件下飛行，飛行員需要完成許多操作項目，這些操作對于安全飛行的重要程度各不相同。例如，當飛行員準備執(zhí)行儀表進近進場時，需要再次檢查進近圖，使飛機準備好進近著陸，完成檢查單，從自動終端信息服務頻率（ ATIS）或者空中交通管制（ ATC）處獲得相關信息，設置好無線電頻率以及相關設備。
能夠有效管理工作任務的飛行員可以在短時間內(nèi)迅速完成這些操作，不會把工作往后拖，增加關鍵的進近階段中的工作負荷�！簣D 1-11』中，進近過程中，安全裕度處在最低值。在最后一分鐘如果常規(guī)操作仍然沒有完成，飛行員在面對這些繁重的工作量時，壓力會增大，導致個人能力急劇下降。

圖 1-11安全裕度
通過提前進行計劃安排，飛行員可以有效地降低飛行關鍵階段的工作負荷。如果在進入儀表進近的最后階段時仍然沒有做好準備，飛行員應該認清狀況，放棄此次進近，在做好準備之后重新開始進近。有效的資源管理包括：能夠識別出危險的狀況和態(tài)度，通過決策制定的過程提高飛行員的判斷力以及思維能力，對處境進行良好管理以保證 IFR飛行的安全。
1.15任務管理
人在處理信息方面的能力是有限的。一旦信息量超過飛行員的處理能力，不但不能解決問題，反而會影響其它操作的完成以及其他信息的接受。我們把這種現(xiàn)象稱為信道容量，一旦達到這個容量值，只有兩種辦法：一種就是將不重要的任務暫時擱置，第二種辦法就是執(zhí)行所有任務，但不能保證每項任務都以最佳的水平來完成。正如一個電路面臨超載時，要么減少用電量，要么就發(fā)生電路故障。