圖 9-23機(jī)載 RNAV接收機(jī)發(fā)生了明顯的改變。一般開始時(shí)， RNAV接收機(jī)使用 VOR，以及 /或 DME的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。一般不會(huì)像本例中出現(xiàn)的情況。目前 GPS例如 GNC300以及 Bendix King公司的 KLS 88 LORAN接收機(jī)根據(jù)配備的數(shù)據(jù)庫以及飛機(jī)的位置信息來計(jì)算航路點(diǎn)。

圖 9-24 RNAV計(jì)算
位點(diǎn)（FAF）以及失去進(jìn)近點(diǎn)（MAP）都有標(biāo)注。
在航路上飛行或者在 IFR下執(zhí)行進(jìn)近，飛機(jī)上安裝的 RNAV設(shè)備必須經(jīng)過批準(zhǔn)可以在 IFR下進(jìn)行操作。
垂直導(dǎo)航（ VNAV）方式提供垂直方向指引，某些安裝的設(shè)備還可以提供水平指引。在開始下降的那一點(diǎn)選擇為航路點(diǎn)，將下降結(jié)束時(shí)的一點(diǎn)選為另一個(gè)航路點(diǎn)。 RNAV設(shè)備計(jì)算相對于地速的下降率；在一些安裝的設(shè)備中，在 GS指引器上顯示垂直指引信息。在儀表進(jìn)近過程中使用這種類型的設(shè)備時(shí)，飛行員必須記住所提供的垂直指引信息不是非精密進(jìn)近的一部分。必須遵守并執(zhí)行公布的非精密進(jìn)近高度，除非 ATC有其他指令。
使用 RNAV飛到一個(gè)航路點(diǎn)時(shí)，使用以下程序『圖 9-25』：
1.選擇
VOR/DME頻率。

2.選擇
RNAV方式。

3.
選擇通過航路點(diǎn)的 VOR徑向線（ 225°）。

4.選擇從
DME到航路點(diǎn)的距離（ 12NM）。

圖 9-25飛機(jī)/DME/航路點(diǎn)的關(guān)系
5.
檢查并確認(rèn)所有輸入，定中 CDI指針顯示 TO指示。

6.
機(jī)動(dòng)操作，對風(fēng)進(jìn)行修正并保持 CDI指針指向中間位，飛向指示的航向。

7. CDI指針將指示偏離航線的距離，每一點(diǎn)代表 1NM；DME讀數(shù)指示從航路點(diǎn)開始的距離（以 NM為單位）；地速為到達(dá)航路點(diǎn)的接近速度讀數(shù)（節(jié)）；到達(dá)臺(tái)的時(shí)間（TTS）為到達(dá)航路點(diǎn)的時(shí)間讀數(shù)。
1.3.4.12
VOR/DME RNAV誤差

該系統(tǒng)的局限性在于可接收的信息容量。公布的進(jìn)近已經(jīng)經(jīng)過測試保證不會(huì)發(fā)生問題。下降 /進(jìn)近到機(jī)場時(shí)可能不會(huì)距離 VOR/DME機(jī)場特別遠(yuǎn)，因?yàn)榫嚯x過遠(yuǎn)的話，在進(jìn)近過程中飛機(jī)下降時(shí)的高度可能會(huì)低于設(shè)備的可接收高度。

1.3.5
遠(yuǎn)程導(dǎo)航（LORAN）

LORAN使用基于地面發(fā)射機(jī)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來提供一個(gè)精確的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)。從該站發(fā)出的信號(hào)按照無線電頻率脈沖（以 100kHz為中心）進(jìn)行周密的順序安排。在這個(gè)頻率上，信號(hào)作為地波可以傳播相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，可以提供精確的導(dǎo)航信息。機(jī)載接收機(jī)監(jiān)控所選范圍內(nèi)的所有臺(tái)，然后測量信號(hào)之間的到達(dá)時(shí)間差（ TD）。從每組地面臺(tái)發(fā)出的時(shí)間差（ TD）相同的所有點(diǎn)指示每個(gè)位置并連成一條線（ LOP）。兩個(gè)或者多個(gè) LOP的交叉點(diǎn)的確定為飛機(jī)位置。然后計(jì)算機(jī)將已知位置轉(zhuǎn)換成經(jīng)度緯度坐標(biāo)�！簣D 9-26』

圖 9-26 LORAN第一次投入使用后軍用飛機(jī)上的控制面板。接收機(jī)另外安裝，重量超過 25磅。大小為 6倍的 LORAN全集成接收機(jī)。
在連續(xù)計(jì)算經(jīng)度 /緯度定位點(diǎn)的同時(shí)，計(jì)算機(jī)可以確定并顯示：
1.從最后一次計(jì)算開始跟蹤地面；
2.最后一次計(jì)算得出的所要飛的距離除以地速得出最后一次計(jì)算要飛的時(shí)間（幾個(gè)值的平均值）；
3. 到目的地機(jī)場的距離； 
4. 目的地的進(jìn)場時(shí)間；以及 
5. 交叉航跡誤差。

如果接受的信號(hào)足夠良好， LORAN為非常精確的導(dǎo)航系統(tǒng)。在討論 LORAN的精確度時(shí)，必須提到這兩種精確度。
可接受的精確度，當(dāng)使用者注意到 LORAN的位置，從該站離開然后使用 LORAN返回到起始 LORAN位置所測量的精確度。到起始位置的距離是有誤差的。選取第一個(gè)位置時(shí)，信號(hào)傳播以及地形誤差本質(zhì)上是相同的，因此通過使用起始位置計(jì)算出這些誤差。如果是在白天在很短的時(shí)間內(nèi)（幾天）確定第二個(gè)位置， LORAN的可接受精確度可達(dá)到 0.01NM。
絕對精確度是指獨(dú)立確定飛機(jī)當(dāng)前空間位置的能力，也是飛行員經(jīng)常使用的方法。打開 LORAN接收機(jī)，確定位置，使用絕對精確度。根據(jù)從電臺(tái)開始的距離， TD LOP幾何交叉角，地形以及環(huán)境狀況，信號(hào)噪音比（信號(hào)強(qiáng)度），以及接收機(jī)生產(chǎn)商的一些設(shè)計(jì)選擇， LORAN的絕對精確度從大約 0.1NM開始變化最大可達(dá) 2.5NM。