圖 7-16從已建立空速上的恒速爬升。

圖 7-17恒定爬升率爬升。
要在所需高度改平，參考姿態(tài)顯示并向所需的水平俯仰姿態(tài)施加頂桿力，同時(shí)監(jiān)控升降速度表和高度表帶。變化率應(yīng)該開始減緩，空速應(yīng)該開始減小。保持爬升功率調(diào)定直到空速接近所需的巡航速度。隨著空速增加，繼續(xù)監(jiān)控高度表以保持所需的高度。在到達(dá)巡航速度之前，必須減小功率以方式超過所需的速度。需要的提前時(shí)間量取決于飛機(jī)加速的速度。利用空速趨勢指示器可以提供幫助，它顯示了飛機(jī)到達(dá)所需的速度有多快。
要在爬升空速上改平，壓低機(jī)頭到合適的平飛俯仰姿態(tài)，同時(shí)減小功率到一個(gè)將保持所需速度的調(diào)定值。協(xié)調(diào)減小俯仰姿態(tài)和功率，空速應(yīng)該不會(huì)變化。
1.3.2 下降
下降可以在各種空速和俯仰姿態(tài)上通過減小功率來完成，壓低機(jī)頭到一個(gè)低于平飛姿態(tài)的俯仰姿態(tài)，或增加阻力。一旦做出了這些改變，空速將最終穩(wěn)定下來。在過渡階段期間，唯一能顯示準(zhǔn)確的俯仰姿態(tài)指示的儀表是地平儀。如果不使用地平儀的話（例如部分面板飛行），空速表帶、升降速度表帶和高度表帶將顯示變化值，直到飛機(jī)穩(wěn)定在一個(gè)恒定的空速和下降率上。
高度表帶繼續(xù)顯示下降。保持俯仰姿態(tài)恒定不便使飛機(jī)穩(wěn)定下來。在姿態(tài)或空速的任何改變期間，需要使用一系列的配平以消除需要施加給操縱桿的任何操縱力。在過渡期間加快掃視速度是重要的，因?yàn)轱w機(jī)的飛行路徑和速度正在改變�！簣D 7-20』
1.3.3 進(jìn)入
可以恒定下降率、恒定空速或二者結(jié)合進(jìn)行下降。以下的方法可以在有或無地平儀的情況下完成上述下降。減小功率使得飛機(jī)減速到所需的空速，同時(shí)保持直線平飛。隨著飛機(jī)接近所需的空速，減小功率到一個(gè)一定值。
空速繼續(xù)減小低于所需的空速，除非同時(shí)減小俯仰姿態(tài)�？账俦韼С蔀楦┭鲎藨B(tài)的主要儀表。如果發(fā)覺到從所需速度的任何偏差，通過參考地平儀進(jìn)行小的俯仰修正并和空速帶確認(rèn)所做的改變。利用空速趨勢指示器判斷空速是否會(huì)增加及在多少變化率。記住配平任何的操縱力。
恒定下降率下降的進(jìn)入程序是一樣的，只不過升降速度表帶成為了俯仰姿態(tài)的主要儀表。主要的功率儀表會(huì)是空速表。當(dāng)進(jìn)行一個(gè)恒定下降率下降同時(shí)保持一個(gè)特定空速時(shí)，需要協(xié)調(diào)使用俯仰姿態(tài)和功率操縱。俯仰姿態(tài)的任何改變會(huì)直接地影響空速。相反地，只要俯仰姿態(tài)保持恒定不變，空速的任何改變會(huì)直接影響升降速度。
1.3.3.1 改平
當(dāng)從下降改平使回到巡航速度時(shí)，在增加俯仰姿態(tài)回到平飛姿態(tài)之前，首先開始增加功率到巡航功率。一個(gè)用于確定何時(shí)開始改平的技術(shù)是提前下降率 10％的高度開始改平。例如，扶過飛機(jī)以 1000FPM的下降率下降，在高于平飛高度 100英尺時(shí)開始改平。如果改變俯仰姿態(tài)遲了，容易超過所需的高度，除非快速的進(jìn)行俯仰姿態(tài)改變。避免做出任何快速的改變，它會(huì)引起操縱問題或空間失定向。一旦到水平俯仰姿態(tài)，使飛機(jī)加速到所需的速度。監(jiān)控空速和高度帶上的性能信息。調(diào)節(jié)功率以修正空速的任何偏差。通過交叉檢查高度表帶來確認(rèn)飛機(jī)保持平飛。如果發(fā)覺到偏差，合適、柔和的改變俯仰姿態(tài)以回到所需的高度。俯仰姿態(tài)的任何變化需要對功率調(diào)定柔和、協(xié)調(diào)地改變。監(jiān)控空速以保持所需的巡航速度。