2.
向機(jī)場(chǎng)方向轉(zhuǎn)彎，將方位指針置于翼尖基準(zhǔn)前 5-10°，之后保持航向直到方位指針再次到達(dá)翼尖后面。繼續(xù)該程序，總使飛機(jī)保持接近弧的狀態(tài)。

3.
如果側(cè)風(fēng)造成飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)偏離，轉(zhuǎn)彎直到方位指針在翼尖基準(zhǔn)前方。如果側(cè)風(fēng)造成飛機(jī)向著機(jī)場(chǎng)偏移，轉(zhuǎn)彎直到方位指針在翼尖后面。

4.
進(jìn)行范圍修正時(shí)，每從預(yù)計(jì)弧偏離半英里，改變相對(duì)方位 10到 20°。例如，在無(wú)風(fēng)條件下，如果飛機(jī)弧的外側(cè) 1/2海里，方位指針在翼尖基準(zhǔn)點(diǎn)，向著機(jī)場(chǎng)方向轉(zhuǎn)彎 20°返回弧的位置。

沒(méi)有 RMI的情況下，由于沒(méi)有直接的方位基準(zhǔn)，定位會(huì)更加困難。但是可以使用 OBS以及 CDI來(lái)執(zhí)行該程序以獲得方位信息并使用 DME獲得弧距。
1.3.3.8 切入引導(dǎo)徑向線
引導(dǎo)徑向線是指切到這條徑向線時(shí)，開(kāi)始從這個(gè)弧轉(zhuǎn)到向臺(tái)航線。當(dāng)從 DME弧切到徑向線時(shí)，根據(jù)弧的半徑以及地速的不同引導(dǎo)也會(huì)發(fā)生變化。對(duì)于普通的通用飛機(jī)，大部分進(jìn)近圖上在速度為 150節(jié)或小于 150節(jié)時(shí)，對(duì)飛行弧都已經(jīng)進(jìn)行了標(biāo)注，引導(dǎo)將在 5°以下。從一條弧切到航向線以及從一個(gè)直線航線切到航向線，兩者之間沒(méi)有什么區(qū)別。
使用 RMI，在飛到弧上時(shí)應(yīng)該密切監(jiān)控方位移動(dòng)速率。盡快調(diào)定將要切到的徑向線的航線，確定接近時(shí)的引導(dǎo)。到達(dá)這一點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始切入轉(zhuǎn)彎。沒(méi)有 RMI的情況下，除方位信息（僅在 OBS以及 CDI提供時(shí)可用）之外徑向線切入技巧大致相同，
從 DME弧切入到航向道的技巧與切入徑向線技巧大致相同。在標(biāo)注的引導(dǎo)徑向線上（『圖 9-19』『圖 9-20』『圖 9-21』中 LR070°或 LR084°），如果飛行員使用的是一個(gè)單獨(dú)的 VOR/LOC接收機(jī)時(shí)，調(diào)定到航向道頻率。如果飛行員配備了套雙 VOR/LOC接收機(jī)，一個(gè)可以用來(lái)提供方位信息，另一個(gè)調(diào)定到航向道頻率。由于這些引導(dǎo)徑向線提供 7°引導(dǎo)，可以使用一半的標(biāo)準(zhǔn)速率來(lái)轉(zhuǎn)彎直到 LOC指針開(kāi)始向中間移動(dòng)。
1.3.3.9 DME誤差
相對(duì)于 VOR/DME定位點(diǎn)， DME/DME定位點(diǎn)（根據(jù)兩個(gè) DME臺(tái)提供的位置的兩條線取定飛機(jī)的所在）提供更多的精確的飛機(jī)位置。
DME信號(hào)為視距傳播；里程讀數(shù)為從飛機(jī)到 DME地面設(shè)備的直線距離，通常稱為傾距。傾距是指從飛機(jī)的天線到地面臺(tái)的距離（一條到地面發(fā)射機(jī)的帶有角度的線）。GOS系統(tǒng)提供水平測(cè)量從 WP到飛機(jī)的距離。因此在 3000英尺以及 0.5海里，DME（傾距）的讀數(shù)為
0.6海里，而 GPS的距離將顯示實(shí)際的水平距離 .5DME。在低高度以及 /或遠(yuǎn)距離時(shí)誤差非常小。當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，這是 DME接收機(jī)將顯示機(jī)場(chǎng)上空的高度（以 NM為單位），這時(shí)誤差非常大。當(dāng)飛機(jī)每高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高 1000英尺，距離地面設(shè)備 1英里或者遠(yuǎn)大于 1英里，傾距誤差可以忽略。