2.
許可發(fā)送部門：在滑行前獲得離場 ATC許可。

3.
地面管制：注意當前飛行是 IFR規(guī)則，接收滑行指令。

圖 10-15使用 PRM系統(tǒng)的飛機管理（注意非進入?yún)^(qū)（ NTZ）和如何保持飛機間隔）。
4.
塔臺：完成起飛前檢查，接收起飛指令。

5.
離場管制：應答機移交到 ARTS后，塔臺管制員指令飛行員聯(lián)系離場建立雷達識別。

6.ARTCC:離開離場管制區(qū)后，飛機被移交到航路管制中心，它負責協(xié)調飛機進入航線。飛行員可能要與幾個 ARTCC部門聯(lián)系，他們之間協(xié)調管制移交。
7.
EFAS/HIWAS:在離開 ATC頻率前，與管制員協(xié)調，獲得航路氣象信息。

8.
ATIS:在離開 ATC頻率前，管制員協(xié)助飛機獲得 ATIS信息。

9.
進近管制：區(qū)域管制中心將飛機移交到進近管制，飛行員獲得進一步指令和信息。

10.塔臺：允許進近后，飛行員可以聯(lián)系塔臺管制；飛機著陸后，塔臺管制員將取消該次飛行計劃。
1.8.1 協(xié)議函（ LOA）
ATC系統(tǒng)是一個真正的系統(tǒng)，很少出現(xiàn)意外。一次航班飛行時，相鄰扇區(qū)的管制員或與相鄰的區(qū)域管制中心通過電話或計算機協(xié)調管制移交。由不同的管制部門負責的空域之間如果有管制邊界時，管制移交的邊界和高度由雙方管制部門管理層協(xié)商，并以協(xié)議函（ LOA）形式確定。飛行員無法在所有航空管理局的文件中獲得此信息。因此，很有必要注意航路圖中的移交點。每次移交一個航班到另一個管制部門時，管制員都知道飛機的高度和位置，因為這是移交程序的一部分。

『圖10-16』ATC部門，服務和無線電呼叫名稱。
第 1 章 IFR飛行
1.
1介紹

本章討論在儀表飛行規(guī)則（ IFR）下的飛行。本章也講解了飛行計劃的原始資料、與儀表飛行有關的條件和 IFR飛行每一階段所使用的程序：離場、航路中和進近。本章的結尾有一個 IFR飛行的舉例，在這個例子中，用到了許多本章討論的程序。

1.
2飛行計劃情報原始資料

以下原始資料提供給飛行員用于在儀表飛行規(guī)則（ IFR）下進行飛行計劃。
航圖匯編：
. IFR航路圖

.區(qū)域圖

.機場圖
局方發(fā)布：

. AIM
.機場 /設備指南（ A/FD）
.飛行計劃的航行通告匯編飛行員也應該查閱飛行員操作手冊 /飛機飛行手冊（ POH/AFM）得到與所飛飛機有關的飛行計劃信息。
回顧所有列出的飛行資料內容將有助于飛行員確定每次飛行參考哪些資料。隨著飛行員對這些飛行資料越來越熟悉，做飛行計劃也會越來越快，越來越簡單。
1.2.1 機場/設備指南（A/FD）
A/FD包含有與 IFR飛行有關的機場、通訊和助航設備信息。它也包含有甚高頻全向信標（VOR）接收機檢查點和航路交通管制中心（ ARTCC）頻率。也包含有各種對飛行重要的特殊通告，例如著陸并保持脫離另條跑道操作（LAHSO）數(shù)據(jù)、民用航空使用軍用空域、持續(xù)供電設備和特殊飛行程序。
在大型機場和航路飛行環(huán)境中已經建立了首選航路來指導飛行員計劃飛行航路，減少航路更改，對聯(lián)合航路上的空中交通有秩序地進行管理。 A/FD列出了高空和低空的首選航路。
1.2.2
航行通告匯編（NTAP）

NTAP是一種包含對飛行安全至關重要的當前航行通告（ NOTAM）的飛行資料，它還包含影響其它已列出運行資料的補充數(shù)據(jù)。它也包含最近的飛行數(shù)據(jù)中心（ FDC）NOTAM，實際上它是一種規(guī)章，用來建立飛行限制或修正航圖或公布的儀表進近程序（ IAP）。