1.3.4
高度表的改進（編碼高度表）

空域系統(tǒng)中如果只有飛行員有飛機高度指示是遠遠不夠的，地面上的空中交通管制員必須清楚地知道飛機的高度。為了提供這一信息，通常為飛機配備編碼高度計。
當 ATC應(yīng)答機調(diào)定在 C模式，編碼高度表提供一系列識別飛機所在飛行高度的脈沖信號給應(yīng)答機（以 100英尺開始遞增）。這一系列脈沖發(fā)送到地面雷達并以文字的形式出現(xiàn)在管制員的屏幕上。通過該應(yīng)答機可以使地面管制員識別該飛機并確定飛機所在位置的壓力高度。
編碼高度計中的計算機以 1013.25百帕為基準測量氣壓，并將該數(shù)值發(fā)送給應(yīng)答機。當飛行員調(diào)整氣壓刻度表到當?shù)馗叨缺碚{(diào)定

值，發(fā)送給應(yīng)答機的數(shù)據(jù)不會受影響。這樣可以保證所有使用方式 C模式的飛機使用相同的氣壓標準來發(fā)送數(shù)據(jù)。ATC設(shè)備調(diào)整顯示的高度來補償當?shù)貧鈮翰町悾瑥亩�保證顯示目標的正確高度。聯(lián)邦法規(guī)匯編 14（14CFR）中 91部要求應(yīng)答機發(fā)送的高度誤差應(yīng)在儀表指示高度 125英尺范圍內(nèi)。
1.3.5 減少的最小垂直間隔（ RVSM）
低于 31000英尺，飛行高度之間必須保持至少 1000英尺間隔。飛行高度層（ FL）通常從 18000英尺開始，該位置氣壓值為 1013.25百帕或者更大。所有飛機在 18000英尺或者更高時使用標準高度表調(diào)定值 1013.25百帕，高度也使用標準用語即飛行高度層 FL。 FL180到 FL290之間，兩飛機之間的最低高度間隔為 1000英尺。但是，對于在 FL290以上進行飛行時（由于飛機的設(shè)備以及報告能力，潛在的誤差） ATC使用 2000英尺的間隔。如果一架向東飛行的飛機使用 FL290時，附近有一架向西飛行的飛機可以在 FL310飛行，這樣一直到 FL410，或者幾個 FL都可以用于飛行。使用 1000英尺的間隔，或者可以通過計算 FL290與 FL410之間相隔的幾個垂直間隔，我們發(fā)現(xiàn)就會有額外的 6個飛行高度層
（FL）可以使用。這樣正常的飛行高度層以圖 3-9 FL 180與 FL 410之間增加的飛機架次
及方向管理將保持在 FL180到 FL410之間。我們把它稱之為減少的最小垂直間隔（RVSM）。
但是，加入 RVSM項目在飛機設(shè)備以及飛行員培訓(xùn)方面都需要一定的經(jīng)濟投入。例如，必須要減少高度測量誤差，使用 RVSM的操作者必須獲得相應(yīng)的民航機構(gòu)的許可。 RVSM飛機必須達到所要求的保持高度的性能標準。除此之外，操作者必須根據(jù)所飛空域內(nèi)的 RVSM政策/程序來進行操作。
飛機必須配備至少一個高度自動控制 ——
. 飛機在平直飛行時，所獲的高度的公差帶在 ±65英尺范圍內(nèi)。

. 在沒有紊流的狀況下，對于 1997年 9月或者之前獲得使用批準的飛機已經(jīng)配備了自動高度控制系統(tǒng)以及飛行管理 /性能系統(tǒng)輸入的，公差帶可以在 ±130英尺范圍內(nèi)。

飛機必須配備高度警告系統(tǒng)，當指示高度已經(jīng)偏離所選高度超過 200英尺（大多數(shù)情況下）時，該警告系統(tǒng)會發(fā)出警告信號。當飛機在完整的 RVSM飛行包線內(nèi)飛行時，剩余靜壓源誤差加上電子設(shè)備誤差兩者綜合的最大絕對值不能超過 200英尺。使用 TCAS的飛機必須可以進行 RVSM操作�！簣D 3-9』顯示的是在 FL180以及 FL410之間飛機增加的數(shù)量。該系統(tǒng)最引人注目的是通過充分利用較高的高度層（ FL）容納更多的飛機，從而節(jié)省大量的時間。
1.3.6 升降速度表（ VSI）
『圖 3-10』顯示的 VSI被稱為升降速度表，通常主要作為爬升速率指示器。升降速度表是一種用來指示氣壓速率變化的儀表，當偏移恒定氣壓水平時會提供相關(guān)指示。
儀表箱體內(nèi)部帶有一個膜盒式裝置，與空速表中的類似。膜盒的內(nèi)部與箱體內(nèi)部連接到靜壓口，但是箱體通過一個校正量孔連接，這樣箱體內(nèi)的氣壓變化會比薄膜內(nèi)的氣壓變化要慢。隨著飛機的升高，靜壓逐漸變低。箱體內(nèi)的壓力壓縮薄膜，指針向上移動從而顯示爬升，并以每分鐘英尺（ FPM）來指示上升速率。