圖 11-10 Troy, AL的最低雷達儀表進近。
給飛行員提供方位和高度的引導(dǎo)直到飛機到達公布的 DH。管制員提供有航道和下滑道信息直到飛機過了著陸跑道入口。在這點上，管制員告之飛行員任何從跑道中心線的偏離。進近結(jié)束后，雷達服務(wù)自動地終止。
監(jiān)視進近（ ASR）就是進近中管制員只提供方位的導(dǎo)航引導(dǎo)。
管制員給飛行員提供要飛的航向以對準(zhǔn)著陸跑道的中心線延長線。因為用于監(jiān)視進近的雷達信息的精確度遠遠小于精密進近的精確度，所以進近的準(zhǔn)確度不高并且將使用較高的最低標(biāo)準(zhǔn)。不可能提供高度引導(dǎo)，但是飛行員將被告之何時開始下降至最低下降高度（ MDA）或，如適用，至中間的梯度下降定位點的最小穿越高度且隨后到達規(guī)定的 MDA。另外地，管制員將告之飛行員程序中規(guī)定的復(fù)飛點（ MAP）的位置和五邊上每海里的飛機位置，如需要，機場或直升飛機場或 MAP。
如果飛行員請求，管制員會基于程序規(guī)定的下降梯度每一英里公布推薦的高度，直到在 MDA或高于 MDA的最后一海里。一般地，在飛機達到 MAP之前，會給飛行員提供導(dǎo)航引導(dǎo)。
雷達進近結(jié)束后，雷達服務(wù)自動地終止。
如果飛行員遇到陀螺半羅盤或其它穩(wěn)定羅盤不工作或指示不準(zhǔn)確的情況時，在雷達管制下，可給飛行員提供非陀螺進近。當(dāng)出現(xiàn)該情況時，飛行員應(yīng)通知 ATC并請求一個非陀螺引導(dǎo)或進近。沒有裝配陀螺半羅盤或其它穩(wěn)定羅盤的飛機飛行員如果想進行雷達引導(dǎo)，也可以請求一個非陀螺引導(dǎo)或進近。飛行員應(yīng)該以標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎并且在接收到指令后應(yīng)該立即進行轉(zhuǎn)彎。例如， “右轉(zhuǎn)， ”“停止轉(zhuǎn)彎。 ”當(dāng)進行監(jiān)視或精密進近時，在飛機已經(jīng)轉(zhuǎn)向五邊進近后，飛行員將被告之以二分之一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。
1.8.4 儀表進近的雷達監(jiān)控
當(dāng)氣象條件低于 VFR最低標(biāo)準(zhǔn)（ 1000和 3）、夜航或當(dāng)飛行員請求時， PAR設(shè)施和某些多
用途機場（民用和軍用）及軍用設(shè)施的軍用服務(wù)監(jiān)控儀表進近的飛機并給飛行員發(fā)布雷達咨詢。只有當(dāng) PAR五邊進近航道與助航設(shè)施的五邊進近一致及在 PAR工作時才提供該服務(wù)。因為飛行員已選擇導(dǎo)航設(shè)備作為進近的主要設(shè)備，所以雷達咨詢只可作為輔助使用。
在開始五邊進近之前，飛行員將被告之雷達咨詢通話的頻率。如果由于某種原因，不能提供雷達咨詢，將會告之飛行員。
來自于雷達監(jiān)視的咨詢信息包括下面的信息：
1.過五邊進近向臺定位點（非精密進近）或過外指點標(biāo)或代替向臺外指點標(biāo)（精密進近）的外定位點。
2.
將提供有關(guān)于高度和 /或方位雷達位置和運動的趨勢咨詢。

3.
如果在復(fù)述了咨詢后，飛機出了 PAR安全限制或如果觀察到方位偏離，飛行員