1.2.3 神經(jīng)
神經(jīng)位于人體皮膚、肌肉以及關節(jié)處，持續(xù)向大腦發(fā)出人體在重力作用下的位置信號。通過這些信號，飛行員可以獲得其當前的位置。當飛行員被向后推至座位上時，此時感覺到的是加速度。轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的力會使飛行員對重力的真實方向產(chǎn)生錯覺，從而使飛行員在確定向上的方向時產(chǎn)生錯誤的判斷。
非協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)彎，尤其在爬升轉(zhuǎn)彎時，可能會將錯誤的信號發(fā)送至大腦。剎車以及側(cè)滑都會造成傾斜或者轉(zhuǎn)彎的錯覺。同樣紊流造成的飛機的運動也使飛行員大腦接受的信息產(chǎn)生混亂。飛行員需要清醒地認識到疲勞或者疾病都會使這些感覺加劇，最終可能會導致失能。

1.3錯覺導致空間失定向

圖 1-6線性加速
導致空間失定向的大多數(shù)錯覺都是由前庭系統(tǒng)造成的。當然，目視錯覺也可能造成空間失定向。
1.3.1
前庭錯覺

1.3.1.1
傾斜

飛機處于帶有坡度的姿態(tài)時我們稱之為傾斜。以向左壓坡度為例，此時半規(guī)管正在進行 “橫滾”運動。如果進入轉(zhuǎn)彎的過程較平緩，管道內(nèi)的內(nèi)淋巴液運動相對于實際運動可能會滯后。『圖 1-5』如果飛行員突然對該姿態(tài)進行修正，內(nèi)淋巴液會向相反方向開始運動，從而飛行員會產(chǎn)生錯覺，錯誤地認為飛機正在向右滾轉(zhuǎn)。失定向的飛行員會錯誤地使飛機橫滾，回到原始向左偏轉(zhuǎn)姿態(tài)，或者即使保持平飛，也會認為自己是傾斜的，直到這種錯覺消失為止。
1.3.1.2 科里奧利錯覺
飛行員進行長時間轉(zhuǎn)彎過程中，當耳朵半規(guī)管內(nèi)的內(nèi)淋巴液的流動速度與半規(guī)管旋轉(zhuǎn)速度相同時，會產(chǎn)生科里奧利錯覺。當頭部與身體在不同的平面上，即繞不同的軸移動時，例如注視駕駛艙不同位置的物體時，可能會導致內(nèi)淋巴液開始流動并產(chǎn)生錯覺，飛行員會感覺飛機正在轉(zhuǎn)彎或者在完全不同的軸上加速運動。這樣會使飛行員錯誤地認為飛機正在進行某項機動，而實際上卻沒有。失定向的飛行員可能會為了修正這種對飛機姿態(tài)的錯覺而實施某些操作，從而將飛機進入較危險的狀態(tài)。
鑒于此，飛行員應該以最小的頭部移動幅度來對儀表進行交叉檢查或掃視。在駕駛艙內(nèi)，如果航圖或者其他東西掉落，低頭或彎腰時，不要過快地移動頭部，務必以最小的頭部移動幅度來找尋，以防止出現(xiàn)科里奧利錯覺。
1.3.1.3 死亡盤旋
在之前的圖中曾經(jīng)講到，如果飛行員長時間以固定速率進行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時會產(chǎn)生錯覺，感覺不到飛機正在進行轉(zhuǎn)彎。而在恢復平飛的過程中，飛行員會感覺到飛機在向相反方向轉(zhuǎn)彎。定位存在障礙的飛行員會錯誤地將飛機調(diào)整到原始轉(zhuǎn)彎方向。除非飛行員對升力進行補償，否則飛機在轉(zhuǎn)彎時會有掉高度的趨勢，飛行員可能會注意到這種高度損失。然而飛行員產(chǎn)生的錯覺使他感覺不到轉(zhuǎn)彎，認為飛機正在平飛下降。飛行員可能會向后拉操縱桿以試圖進行爬升或停止下降。

圖 1-7死亡盤旋
該動作會使飛機盤旋加劇，并加快掉高度。因此，這種錯覺產(chǎn)生的盤旋被稱作死亡盤旋�！簣D 1-7』在某些情況下，這可能會導致飛行員對飛機失去控制。
1.3.1.4 軀體重力錯覺
突然的加速度，例如在起飛過程中突然加速，會刺激耳石器官以與頭部相同的方向向后傾斜。該動作會產(chǎn)生軀體重力錯覺，感覺飛機處于機頭向上的姿態(tài)，尤其在沒有良好的目視參照物的條件下會更加明顯。失定向的飛行員可能會向前推駕駛桿，向下調(diào)整機頭或使飛機處于俯沖姿態(tài)。突然收油門造成的突然減速可能會產(chǎn)生與之相反的效應，失定向的飛行員會拉起飛機，使機頭向上，甚至使飛機處于失速姿態(tài)。
1.3.1.5
倒置錯覺

突然從爬升改到平直飛行狀態(tài)可能會刺激耳石器官，足可以產(chǎn)生飛機要向后翻筋斗或倒置的錯覺。失定向的飛行員可能會突然向前推桿，使飛機處于機頭向下的姿態(tài)，而突然壓低機頭的操作可能加劇倒置錯覺。