時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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對于使用者來說，空間波還有另外一個特點。如果發(fā)射機與接收機之間有障礙物，那么空間波在傳播過程中遇到障礙物時可能會被阻擋。位置以及地形信息錯誤，以及全向信標(biāo)臺（VOR）中螺旋槳/轉(zhuǎn)子組件調(diào)制器的錯誤都是由這種阻擋反射造成的。儀表著陸系統(tǒng)過程中的折射也是有這種現(xiàn)象造成的，因此建立了 ILS臨界區(qū)域。 一般說來，空間波的接收限于視線范圍內(nèi)，但是較低頻率傳播時在天地線上也會被“彎曲”。VOR信號一般在 108到 118MHz，相對于電子測距儀（DME）的 962到 1213MHz來說，是一個較低的頻率，因此，當(dāng)飛機從一個 VOR/DME導(dǎo)航臺時，“飛過天地線”時，一般情況下 DME將會首先停止工作。 1.2.2 無線電波接收的干擾 靜電使無線電波發(fā)生折射，從而影響通訊以及導(dǎo)航信號的接收。較低頻率的機載設(shè)備，例如，自動定向儀（ADF）以及遠程導(dǎo)航（LORAN）尤其容易受到靜電干擾。使用甚高頻（VHF）以及特高頻（UHF）可以在很大程度上避免放電噪聲效應(yīng)。如果當(dāng)導(dǎo)航或者通訊無線電頻率可以聽到靜電噪聲時，飛行員需要警惕導(dǎo)航儀表顯示可能會受到影響。下面這些問題都是由沉積靜電（P-靜電）引起的： .完全失去 VHF通訊。 .磁羅盤讀數(shù)發(fā)生錯誤。 .使用自動駕駛時飛機一側(cè)機翼較低。 .語音通訊時發(fā)出尖銳的聲音。 .語音通訊時聽到類似摩托艇的聲音。 .所有電子設(shè)備不工作。 .甚低頻（VLF）導(dǎo)航系統(tǒng)不工作。 .儀表讀數(shù)不穩(wěn)定。 .發(fā)射信號較弱以及無線電接收信號較弱。 .圣愛爾莫火球。
1.3.1
NDB的地面設(shè)備在 190到 535kHz的頻率范圍進行發(fā)射。大部分 ADF也可以調(diào)諧到高于 NDB波段的 AM廣播波段頻率（ 550到 1650kHz）。但是，導(dǎo)航不會允許使用這些頻率，因為導(dǎo)航臺不可以持續(xù)對其進行識別，而且特別容易受到天波傳播的影響，尤其是從黃昏到黎明的時候。 NDB導(dǎo)航臺可以進行語音發(fā)射，經(jīng)常用于發(fā)射自動天氣觀測系統(tǒng)（ AWOS）。飛機必須要保持在 NDB的操作范圍內(nèi)。其覆蓋區(qū)域取決于發(fā)射臺能力的大小。在使用 ADF指示之前，要先通過收聽莫爾斯密碼來識別該導(dǎo)航臺。 NDB導(dǎo)航臺經(jīng)常使用兩個字母或者一個字母 -數(shù)字組合來表示。 1.3.1.2
收信號的能力要好于垂直方向的天線（雙向）接收能力。 圖 9-2 ADF儀表指示器以及接ADF的無線電接收裝置對環(huán)形辨向天線的輸入信號進行處理，其結(jié)果是接收全向無線電信號要好過接收單一方向的信號，這樣就解決了全向信號不清晰的問題。儀表指示器有四種：固定刻度盤 ADF，旋轉(zhuǎn)式羅盤卡 ADF，或者無線電磁指示器（ RMI），該指示器帶有一個或者兩個指針。固定刻度 ADF（通常也稱作相對方位指示器（ RBI）），在該儀表頂端總是顯示 0位置，指針指向臺的相對方位（ RB）�！簣D 9-3』中，指示的是 RB135°；如果 MH是 045°，則飛機到的臺 MB為 180°。（MH+RB=到導(dǎo)航臺的磁方位（ MB）。） |
