2.駕駛艙混亂。找航圖、記錄本、計(jì)算機(jī)等等會(huì)嚴(yán)重地分散儀表上的注意力。

3.
交叉檢查緩慢及過(guò)分專注。當(dāng)發(fā)覺(jué)到儀表偏差時(shí)有想要止住的沖動(dòng)并盯著看結(jié)果，除非飛行員得到足夠的培訓(xùn)來(lái)提高快速辨別所需的技術(shù)。

4.
通過(guò)感官感覺(jué)來(lái)嘗試改出，而不是目視。在第 1章人的因素中對(duì)失定向的討論，指出了相信儀表的重要性。

5.
基本的儀表技術(shù)訓(xùn)練不好。所有在基本儀表技術(shù)中發(fā)覺(jué)的錯(cuò)誤在異常姿態(tài)改出中加劇直到掌握了基本的技術(shù)。

1.7儀表起飛
具有儀表起飛能力使得飛行員在低能見(jiàn)度、下雨、低云底高或夜晚不辨方向的條件下離場(chǎng)期間對(duì)熟練使用飛行儀表并提高信心。突然快速地從 “目視”轉(zhuǎn)為“儀表”飛行會(huì)引起飛行嚴(yán)重的迷失方向及操縱問(wèn)題。
根據(jù)機(jī)型不同，儀表起飛的技術(shù)不同，但下面描述的方法適用于單發(fā)飛機(jī)或多發(fā)飛機(jī)；三點(diǎn)式起落架或傳統(tǒng)起落架。
將飛機(jī)的前輪或尾輪對(duì)準(zhǔn)跑道的中心線。鎖定尾輪，如果沒(méi)有尾輪的話，用力踩剎車(chē)以避免準(zhǔn)備起飛的同時(shí)飛機(jī)緩緩移動(dòng)。調(diào)定航向指示器的指針至離公布的跑道航線最近的 5°刻度使得起飛期間輕微的航向變化能實(shí)時(shí)偏轉(zhuǎn)顯示出來(lái)。通過(guò)給航向指示器解鎖之后旋轉(zhuǎn)旋鈕并檢查航向指示恒定不變來(lái)核實(shí)航向指示器已解鎖（如果儀表有鎖定的特點(diǎn)）。如果正在使用一個(gè)帶有可旋轉(zhuǎn)指針的電子航向指示器，在頂部指針下面，旋轉(zhuǎn)指針指向機(jī)頭位置。前推油門(mén)至一個(gè)能提供部分方向舵控制的 RPM。松開(kāi)剎車(chē)，柔和地增加功率至起飛調(diào)定。
在起飛滑跑期間，使用方向舵保持航向指示器恒定不變。在多發(fā)、螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)上，也可以使用不同油門(mén)來(lái)保持方向。剎車(chē)作為最后手段除外，要避免使用剎車(chē)，因?yàn)樗�一般�?huì)造成控制過(guò)量并延長(zhǎng)起飛滑跑距離。一旦松開(kāi)剎車(chē)之后，必須立即修正航向偏差。
隨著飛機(jī)加速，要快速地交叉檢查航向指示器和空速表。地平儀可能會(huì)有輕微的上仰移動(dòng)。隨著速度接近飛行速度（大約低于起飛速度 15–25節(jié)），柔和地踩方向舵達(dá)到地平儀上的起飛姿態(tài)。對(duì)于大多數(shù)小型飛機(jī)，爬升姿態(tài)大約是兩個(gè)條寬。
隨著飛機(jī)離開(kāi)地面，繼續(xù)快速交叉檢查航向指示器和地平儀。不要亂拉桿；在保持所選姿態(tài)恒定不變的同時(shí)使飛機(jī)飛離地面。通過(guò)參考地平儀保持俯仰姿態(tài)與坡度控制，當(dāng)航向指示器上指示出偏差時(shí)，進(jìn)行協(xié)調(diào)的航向修正。交叉檢查高度表和升降速度表為正爬升率（高
度表指針?lè)�(wěn)定地順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并且升降速度表顯示適合于飛機(jī)的穩(wěn)定爬升率）。
當(dāng)高度表顯示一個(gè)安全的高度時(shí)（大約 100英尺），收起起落架與襟翼，并通過(guò)參考地平儀保持姿態(tài)。由于在收放起落架與襟翼時(shí)操縱力會(huì)變化，有可能會(huì)出現(xiàn)操縱過(guò)量，除非飛行員正確、快速地發(fā)覺(jué)俯仰指示。配平掉用來(lái)保持穩(wěn)定爬升姿態(tài)必要的操縱力。檢查高度表、升降速度表和空速以柔和地加速到預(yù)定的爬升速度（高度表和空速正在增加、升降速度穩(wěn)定）。在爬升速度，減小功率至爬升調(diào)定（ POH/AFM推薦全功率爬升并配平）。