3.
無(wú)法保持新的俯仰姿態(tài)。例如，抬機(jī)頭到正確的爬升姿態(tài)，隨著空速減小，或者控制過(guò)量及俯仰姿態(tài)進(jìn)一步增高，或者使機(jī)頭降低。隨著空速改變而操縱力改變，必須加快交叉檢查速度并重新調(diào)整操縱力。

4.
不法配平操縱力。除非飛機(jī)已配平，確定操縱力改變是由航空動(dòng)力變化引起的或由飛行員自己運(yùn)動(dòng)引起的是困難的。

5.
無(wú)法學(xué)會(huì)使用正確的功率調(diào)定。

6.
在做出俯仰姿態(tài)或功率調(diào)整之前，無(wú)法交叉檢查空速和升降速度。

7.
慢速改出時(shí)俯仰姿態(tài)和功率協(xié)調(diào)不好，由于交叉檢查空速和高度表指示緩慢。

8.
無(wú)法對(duì)著其它俯仰控制儀表交叉檢查升降速度表，引起追逐升降速度。

9.
未注意爬升率或下降率來(lái)決定改平的提前量，造證超過(guò)或未到所需的高度。

10.
隨著功率增加到平飛巡航調(diào)定，從下降的改平出現(xiàn)波動(dòng)（使得機(jī)頭上仰），造成頂桿力無(wú)法保持下降姿態(tài)。

11.
隨著平飛完成，不認(rèn)識(shí)正接近直線平飛的飛行指示。加快交叉檢查直到肯定地建立了直線平飛的儀表指示。

1.4轉(zhuǎn)彎
1.4.1 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎
標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎可以使飛行員在 2分鐘內(nèi)做一個(gè)完整的 360°或 3°每秒的轉(zhuǎn)彎。雖然一直是 3°每秒，但是隨著空速增加，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎需要越來(lái)越大的迎角。協(xié)調(diào)所需轉(zhuǎn)彎方向上的副翼方向舵進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率水平轉(zhuǎn)彎。飛行員通常以一個(gè)非常大的轉(zhuǎn)彎率橫滾進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。在初期培訓(xùn)轉(zhuǎn)彎期間，要在快速交叉檢查和判讀的基礎(chǔ)上施加操縱力。操縱飛機(jī)快過(guò)能趕上儀表指示變化的能力只能引起有做修正的需要。

圖 6-29改平空速高于下降空速。
經(jīng)驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，要確定標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎所要求的大約坡度，使用真空速的 15％。一個(gè)確定該量的方法是先把空速除以 10，然后加上所得值的一半。

圖 6-30在下降空速上改平。
例如，在 100節(jié)時(shí)，需要大約 15°的坡度（ 100÷10=10+5=15）；120節(jié)時(shí)，需要大約
18°的坡度來(lái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。

圖 6-31標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，恒定空速。

圖 6-32轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀校準(zhǔn)。
在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)，使用地平儀來(lái)建立大約的坡度，然后檢查轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機(jī)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎指示上，或飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎坡度指示器。通過(guò)使用轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機(jī)作為主要的坡度參考和地平儀作為輔助坡度儀表來(lái)保持該轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎的傾斜程度�！簣D 6-33』當(dāng)轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀指示為標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎時(shí)，注意地平儀上的坡度刻度所給的準(zhǔn)確坡度。