. 航向指示器：提供最確切的坡度或航向信息，它是主要的坡度儀表。

. 空速表：提供最確切的，用功率輸出衡量的平飛性能的信息，它是主要的功率儀表。

地平儀是最基本的姿態(tài)參考，它是實(shí)時(shí)直接顯示實(shí)際飛行姿態(tài)的唯一儀表。建立和保持俯仰姿態(tài)和坡度的過(guò)程中都應(yīng)該使用地平儀。不過(guò)我們引入主要儀表和輔助儀表的概念，不是說(shuō)哪個(gè)儀表重要，哪個(gè)不重要，只是注意力分配的方法和側(cè)重點(diǎn)不一樣。在進(jìn)行基本的儀表機(jī)動(dòng)時(shí)，主要儀表和輔助儀表的詳細(xì)使用方法會(huì)在第 6章（飛機(jī)的基本飛行機(jī)動(dòng)）中講述。
1.3基本技能
在姿態(tài)儀表訓(xùn)練期間，必須提高兩個(gè)基本飛行技能的水平：儀表交叉檢查和儀表判讀。通過(guò)它們能更好地控制飛機(jī)。雖然這些技能是按照順序分開(kāi)進(jìn)行學(xué)習(xí)的，但是要提高精密飛行的熟練程度，在實(shí)際飛行中要綜合運(yùn)用這些技能，才能在各種飛行狀態(tài)下都保持對(duì)飛機(jī)協(xié)調(diào)、柔和、正確的操縱。
1.3.1 儀表交叉檢查
第一個(gè)基本的技能是交叉檢查（也稱為 “儀表掃視 ”）。交叉檢查需要持續(xù)有邏輯地觀察儀表，得到姿態(tài)和性能信息。在姿態(tài)儀表飛行中，飛行員通過(guò)參考儀表來(lái)獲得和保持需要的狀態(tài)。觀察并判讀兩個(gè)或多個(gè)儀表以確定飛機(jī)的姿態(tài)和性能，這稱為交叉檢查。雖然交叉檢查沒(méi)有特定的推薦方法，但是應(yīng)該針對(duì)特定的飛行動(dòng)作，選擇那些能提供最確切的參考信息的儀表，這些儀表通常都有穩(wěn)定的指示。其余的儀表提供相關(guān)的參考信息，以幫助保持重要儀表的指示穩(wěn)定。
在儀表飛行中交叉檢查是必需的。在目視飛行中，可以通過(guò)外界參考來(lái)保持水平姿態(tài)，但是要確保高度準(zhǔn)確，必須檢查高度表。由于操縱誤差、儀表誤差和不同的大氣和載重引起的飛機(jī)性能的差異，長(zhǎng)時(shí)間保持飛機(jī)狀態(tài)不變是不可能的。這些變量使飛行員必須經(jīng)常交叉檢查儀表，對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)做出相應(yīng)的修正。
1.3.1.1 輻射式交叉檢查（ Selected Radial Cross-Check）
當(dāng)使用輻射式交叉檢查時(shí)，飛行員花費(fèi) 80％到 90％的飛行時(shí)間來(lái)看地平儀，快速地掃視其它參數(shù)儀表。使用這種方法時(shí)，飛行員的視線不會(huì)直接在參數(shù)儀表之間移動(dòng)，而是每次都要經(jīng)過(guò)地平儀。不同的飛行狀態(tài)決定了所關(guān)注的儀表不同。『圖 4-17』

圖 4-17輻射式交叉檢查。
1.3.1.2 倒 V字交叉檢查（ Inverted-V Cross-Check）
在倒 V字交叉檢查中，飛行員的視線是從姿態(tài)指示器向下到轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，又向上到地平儀，再向下到升降速度表，最后回到地平儀『圖 4-18』。

圖 4-18倒 V交叉檢查。

圖 4-19長(zhǎng)方形交叉檢查。
1.3.1.3 矩形交叉檢查（ Rectangular Cross-Check）
在矩形交叉檢查中，飛行員沿著矩形路徑，掃視頂部的三個(gè)儀表（空速表、地平儀和高度表），然后掃視底部的三個(gè)儀表（升降速度表、航向指示器和升降速度表），順時(shí)針或反時(shí)針由個(gè)人選擇�！簣D 4-19』
這種交叉檢查方法對(duì)每個(gè)儀表的信息給予同等程度的重視，不管它對(duì)保持當(dāng)前狀態(tài)的重要性。然而，這種方法延長(zhǎng)了視線回到關(guān)鍵儀表的時(shí)間，減少了對(duì)關(guān)鍵儀表的關(guān)注。
1.3.2 常見(jiàn)的交叉檢查錯(cuò)誤
初學(xué)者可能可以快速地進(jìn)行交叉檢查，但卻獲取不到儀表真正說(shuō)明的信息。隨著基本儀表飛行經(jīng)驗(yàn)的增加和對(duì)儀表指示的熟悉，飛行員會(huì)學(xué)會(huì)看什么、何時(shí)看，并做出相應(yīng)的反應(yīng)。熟練程度較高時(shí)，飛行員會(huì)習(xí)慣性地進(jìn)行交叉檢查，并能根據(jù)具體的飛行狀況來(lái)決定掃視的速度和順序。如果對(duì)儀表不夠熟悉，會(huì)引起下面的各種常見(jiàn)錯(cuò)誤。
因?yàn)槟撤N原因，注意力固著在某個(gè)儀表上。例如，高度表指示偏低 200英尺，飛行員盯著高度表在想 “指針怎么跑到這兒來(lái)了”。在凝視儀表時(shí)，無(wú)意中施加了壓盤力，造成了航向逐漸改變，而航向的改變帶來(lái)了隨后更多的錯(cuò)誤。另一個(gè)常見(jiàn)的注意力固著常出現(xiàn)在剛開(kāi)始改變飛機(jī)狀態(tài)時(shí)。例如，飛行員開(kāi)始?jí)罕P進(jìn)入一個(gè) 90°的轉(zhuǎn)彎，飛行員沒(méi)有保持對(duì)其它相關(guān)儀表的交叉檢查，而是在整個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中都看著航向指示器。因?yàn)轱w機(jī)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中航向一直都在變化，通常在轉(zhuǎn)彎進(jìn)入后大約 25秒內(nèi)，都不需要重新檢查航向指示器。出現(xiàn)這種問(wèn)題可能不完全是因?yàn)榻徊鏅z查方法錯(cuò)誤，有可能和儀表判讀困難有關(guān)。對(duì)航向指示器的讀數(shù)不確定，或?qū)�轉(zhuǎn)彎改出時(shí)機(jī)的不確定都會(huì)造成該注意力固著。