(2)在實(shí)施這種演示之前，向負(fù)責(zé)監(jiān)督其運(yùn)行的民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)；

(3)在這種演示中使用的客艙乘務(wù)員，由局方從已經(jīng)完成合格證持有人經(jīng)局方批準(zhǔn)的該型號(hào)飛機(jī)訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練并已通過(guò)應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急程序考試的客艙乘務(wù)員中隨機(jī)挑選；

(4)在開(kāi)始實(shí)施該型號(hào)飛機(jī)的運(yùn)行之前，向負(fù)責(zé)監(jiān)督其運(yùn)行的民航地區(qū)管理局提出申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)。

(d)每個(gè)使用或者計(jì)劃使用一架或者多架陸上飛機(jī)作延伸跨水運(yùn)行或者按照要求配備相應(yīng)應(yīng)急設(shè)備的合格證持有人，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則附件 C(b)款進(jìn)行模擬水上迫降，證明其能有效地完成水上迫降程序。

(e)對(duì)于已經(jīng)由其他合格證持有人進(jìn)行過(guò)本條(d)款規(guī)定的模擬水上迫降的那種型號(hào)飛機(jī)，如果每個(gè)救生筏都從其存放處取下， 其中一個(gè)救生筏被投放并充氣或者一個(gè)滑梯救生筏被充氣，并且指定負(fù)責(zé)該充氣救生筏或者滑梯救生筏的機(jī)組成員表演并說(shuō)明了每項(xiàng)必需應(yīng)急設(shè)備的使用，則認(rèn)為已經(jīng)符合本規(guī)則附件 C(b)款第 (2)項(xiàng)、(b)款第 (4)項(xiàng)和 (b)款第 (5)項(xiàng)的要求。 前述待充氣的救生筏或者滑梯救生筏由局方選定。

I章 飛機(jī)性能使用限制

第121.171條用語(yǔ)定義

本章中的用語(yǔ)按照下述定義： 

 (a)著陸的“跑道有效長(zhǎng)度”是指從跑道進(jìn)近端的超障面與跑道中心線的交點(diǎn)至跑道最遠(yuǎn)端的距離。

(b)“超障面”是指以與水平面成 1∶20 的斜率從跑道向上傾斜，并與跑道周圍規(guī)定區(qū)域內(nèi)的所有障礙物相切或者越過(guò)其上的平面。在平面圖上看，該規(guī)定區(qū)域的中心線與跑道的中心線相重合，以超障面與跑道中心線的交點(diǎn)為起點(diǎn)，延伸到距起點(diǎn)至少為 450米(1500英尺)的那一點(diǎn)處。此后，該中心線與該跑道的起飛軌跡(在起飛時(shí))重合，或者與儀表進(jìn)近軌跡(在著陸時(shí))重合，或者當(dāng)這些軌跡中適用的一個(gè)未確定時(shí)，它沿至少 1200 米 (4000 英尺)半徑的轉(zhuǎn)彎延伸，直至某點(diǎn)，在此點(diǎn)外，超障面超越所有障礙物。這一區(qū)域在超障面與跑道中心線交點(diǎn)處的中心線兩側(cè)橫向擴(kuò)展各60米(200英尺)，并以此寬度延伸至跑道端點(diǎn)；然后，向中心線兩側(cè)均勻擴(kuò)大，至距超障面與跑道相交處 450 米(1500 英尺)那一點(diǎn)擴(kuò)展至兩側(cè)各 150 米 (500 英尺 )；在此之后，保持此寬度延伸。

第121.173條概則

(a)使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.175條至第121.187條的規(guī)定。

 (b)使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則第121.189條至第121.197條的規(guī)定。 

 (c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)使用飛機(jī)飛行手冊(cè)中的性能數(shù)據(jù)來(lái)確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定。當(dāng)涉及的條件與這些性能數(shù)據(jù)所依據(jù)的條件不同時(shí)，如果內(nèi)插法或者計(jì)算法所得結(jié)果在實(shí)質(zhì)上與直接試驗(yàn)的結(jié)果同樣準(zhǔn)確，則可以用內(nèi)插法或者通過(guò)計(jì)算具體變量變化的影響來(lái)確定是否符合規(guī)定。合格證持有人在確定是否符合本規(guī)則第121.175條至第121.197條的規(guī)定時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到所用航圖的精度。

(d)在考慮到飛機(jī)飛行手冊(cè)中所規(guī)定的溫度修正因素后，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，不得在起飛重量超過(guò)擬用跑道所允許重量的情況下起飛，擬用跑道所允許的重量依據(jù)本規(guī)則中對(duì)跑道起飛限制的使用規(guī)定確定。

(e)如果在特殊的環(huán)境條件下遵守某些規(guī)定對(duì)于安全已無(wú)必要，局方可以在運(yùn)行規(guī)范中批準(zhǔn)偏離本章的這些要求。

第121.175條活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的重量限制

(a)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得從確定該飛機(jī)最大起飛重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場(chǎng)起飛。

(b)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得飛向確定該飛機(jī)最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的目的地機(jī)場(chǎng)。

(c)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得使用確定最大著陸重量所用的氣壓高度范圍之外的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)。

 (d)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)不得以超過(guò)機(jī)場(chǎng)氣壓高度所確定的最大起飛重量起飛。

(e)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)起飛前，應(yīng)當(dāng)在考慮航路上正常的燃油和滑油消耗后，使到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)的重量不超過(guò)該機(jī)場(chǎng)氣壓高度所確定的最大著陸重量。

第121.177條活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的起飛限制

(a)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)滿足下列所有條件方可以起飛：

(1)在起飛過(guò)程中達(dá)到臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效決斷速度 V1 之前的任一時(shí)刻，按照加速停止距離數(shù)據(jù)所示，能使該飛機(jī)安全停止在跑道或者停止道上；

(2)如果在該臨界發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)達(dá)到臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效決斷速度 V1之后的任一時(shí)刻失效后繼續(xù)起飛，在通過(guò)可用起飛距離末端上空之前，按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示高度能達(dá)到 15.2 米 (50 英尺)；

(3)在達(dá)到 15.2 米 (50 英尺 )的高度 (按照起飛軌跡數(shù)據(jù)所示)之前不帶坡度，在此后坡度不超過(guò)15度的情況下，預(yù)定起飛飛行軌跡能以15.2 米 (50 英尺)＋0.01D(其中 D 是指飛機(jī)離可用起飛距離末端的距離值)的余度垂直超越所有障礙物，或者能以一個(gè)特定距離側(cè)向避開(kāi)障礙物。該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：

(i)90米(300英尺)＋0.125D；

(ii)對(duì)于 VFR 飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于 15 度時(shí)，為 300米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時(shí)，為600米；對(duì)于IFR 飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時(shí)，為600米，預(yù)定航跡的航向變化大于15度時(shí)，為900米。

(b)在使用本條時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)有效跑道坡度進(jìn)行修正。 考慮到風(fēng)的影響，對(duì)于以靜止大氣為基礎(chǔ)的起飛數(shù)據(jù)，可以按照不大于 50％的報(bào)告的逆風(fēng)分量和不小于 150％ 的報(bào)告的順風(fēng)分量進(jìn)行修正。

第121.179條活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的航路限制———所有

發(fā)動(dòng)機(jī)工作活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少300米(1000英尺)的高度上，上升率至少達(dá)到0.0189VSO 米/秒 (VSO 的公里/小時(shí)數(shù)量乘以0.0189得到的上升率每秒米數(shù))或者達(dá)到6.90VSO 英尺/分 (VSO 的海里/小時(shí)數(shù)量乘以 6.90 得到的上升率每分鐘英尺數(shù))。否則，該飛機(jī)不得起飛。

第121.181條活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的航路限制———一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作

(a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)起飛前的重量，應(yīng)當(dāng)在考慮正常的燃油和滑油消耗后，能使飛機(jī)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的條件下，在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25 公里 (13.5 海里)以內(nèi)最高地面或者障礙物之上至少 300 米 (1000 英尺 )的高度上 ，上升率至少達(dá)到 0.00148(0.079 0.106/N)V2SOSO米/秒(其中 N 為所裝的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)，VSO 以公里/小時(shí)表示)或者達(dá)到 (0.079 0.106/N)V2SOSO英尺/分(其中 N 為所裝的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)，VSO 以海里/小時(shí)表示)。否則，該飛機(jī)不得起飛。

(b)為代替本條(a)款的要求，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)可以按照經(jīng)批準(zhǔn)的程序，在所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的某個(gè)高度上運(yùn)行，在該高度上，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，考慮到正常的燃油和滑油消耗，飛機(jī)可以繼續(xù)飛至符合本規(guī)則第121.187條規(guī)定能進(jìn)行著陸的備降機(jī)場(chǎng)。在假定的故障發(fā)生之后，飛行軌跡應(yīng)當(dāng)高于預(yù)定航跡兩側(cè)各 25公里(13.5 海里)范圍內(nèi)的地面和障礙物至少 600 米 (2000 英尺)。

(c)如果按照本條 (b)款使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守下列各項(xiàng)規(guī)定：

(1)對(duì)于按照涉及民航管理的規(guī)章型號(hào)合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的飛機(jī)，計(jì)算飛機(jī)飛行軌跡時(shí)所用的上升率(按照飛機(jī)飛行手冊(cè)中對(duì)相應(yīng)重量和高度所確定的數(shù)值 )應(yīng)當(dāng)減去一個(gè)等于 0.00148 (0.079 0.106/N)V2SOSO米/秒的量 (其中 N 為所裝的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)，VSO 以公里/小時(shí)表示)，或者減去一個(gè)等于(0.079 0.106/N)V2里/小時(shí)表示)。