(d)即使上述要求的信息不能完全提供，合格證持有人也不能推遲可以提供內(nèi)容報(bào)告的時(shí)間，并且應(yīng)當(dāng)盡快補(bǔ)充報(bào)告沒有提供的信息。

第121.709條機(jī)械原因中斷使用匯總報(bào)告

(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在每月10日之前向局方報(bào)告前一個(gè)月出現(xiàn)的因機(jī)械原因的下述情況的匯總報(bào)告：

(1)中斷飛行；

(2)非計(jì)劃更換飛機(jī)；

(3)延誤、備降或者改航；

(4)因已知或者懷疑的機(jī)械原因引起的非計(jì)劃換發(fā)。

(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)按照局方規(guī)定的格式和方式提交本條所要求的報(bào)告。

第121.710條運(yùn)行中人為差錯(cuò)報(bào)告

合格證持有人應(yīng)當(dāng)在 72 小時(shí)內(nèi)向局方報(bào)告運(yùn)行中出現(xiàn)的飛行機(jī)組成員、維修及其他運(yùn)行控制人員發(fā)生的人為差錯(cuò)。

W 章 延程運(yùn)行與極地運(yùn)行

第121.711條總則 (a)合格證持有人除經(jīng)局方批準(zhǔn)外不得實(shí)施以下運(yùn)行：

(1)在飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行的航路上至少存在一點(diǎn)到任一延程運(yùn)行可選備降機(jī)場(chǎng)的距離超過飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度飛行 60 分鐘對(duì)應(yīng)的飛行距離 (以兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī))或超過180分鐘對(duì)應(yīng)的飛行距離(以多于兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的載客飛機(jī))的運(yùn)行；

(2)在北極區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行；

(3)在南極區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行。

(b)本章還規(guī)定了獲得極地運(yùn)行批準(zhǔn)的各項(xiàng)要求。

(c)只有當(dāng)機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合獲得中國(guó)民航頒發(fā)的延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)時(shí)，合格證持有人才有資格實(shí)施延程運(yùn)行。 延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)通常在相應(yīng)的機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合的 《飛機(jī)飛行手冊(cè)》 (AFM)、型號(hào)合格證(TC)或補(bǔ)充型號(hào)合格證(STC)中給出。

(d)為糾正運(yùn)行中出現(xiàn)可能危及到所要求的可靠性水平時(shí)，局方可以在任何時(shí)候要求修改構(gòu)型、維修與程序標(biāo)準(zhǔn)。 局方將根據(jù)需要采取行動(dòng)，要求對(duì)構(gòu)型、維修與程序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，以達(dá)到和保持所需的可靠性水平。 修訂之前的構(gòu)型、維修與程序標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為不再適合于繼續(xù)從事延程運(yùn)行。

(e)延程運(yùn)行的批準(zhǔn)通過頒發(fā)或修改合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范的方法進(jìn)行。

第121.713條備降和改航機(jī)場(chǎng)的附加要求

對(duì)于超過180分鐘的延程運(yùn)行和極地運(yùn)行，該次運(yùn)行所指定的每個(gè)延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)和極地運(yùn)行改航機(jī)場(chǎng)，都應(yīng)當(dāng)具備足以保障乘客和機(jī)組生存需求的條件。

第121.714條通信設(shè)施的附加要求

如果實(shí)施超過180分鐘的延程運(yùn)行，除需滿足第121.97條所規(guī)定的通信系統(tǒng)之外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)具有第二套通信系統(tǒng)。 該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能提供直接基于衛(wèi)星的語音通信，通話質(zhì)量與固定電話相當(dāng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠在飛行機(jī)組和空管人員之間以及飛行機(jī)組和合格證持有人之間提供通信。在確定這些通信設(shè)施是否可用時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮延程改航飛向備降機(jī)場(chǎng)時(shí)所必需的其他航路和高度。只要無法利用直接基于衛(wèi)星的語音通信設(shè)施，或者因其質(zhì)量低劣而無法進(jìn)行語音通信，則應(yīng)當(dāng)以另一種通信系統(tǒng)取代該系統(tǒng)。

第121.715條延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)：救援與消防服務(wù)

(a)除本條(b)中的規(guī)定之外，在簽派或飛行放行單上列明的每一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)，均需能夠提供下列救援和消防服務(wù) (RFFS)：

(1)如果延程運(yùn)行時(shí)間在180分鐘內(nèi)，每個(gè)指定的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)能夠提供等效于或高于國(guó)際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求；

(2)如果延程運(yùn)行時(shí)間超過180分鐘，每個(gè)指定的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)能夠提供等效于或高于國(guó)際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù) (RFFS)的要求。 此外，飛機(jī)還應(yīng)當(dāng)保持在距能夠提供等效于或高于國(guó)際民航組織規(guī)定的第 7 類救援和消防服務(wù) (RFFS)的合適機(jī)場(chǎng)的一定距離內(nèi)，以便能在依據(jù)其延程運(yùn)行批準(zhǔn)的改航時(shí)間內(nèi)飛抵該合適機(jī)場(chǎng)。

(b)如果無法直接在一個(gè)機(jī)場(chǎng)利用本條(a)要求的救援和消防設(shè)備與人員，只要該機(jī)場(chǎng)通過當(dāng)?shù)孬@得消防增援與消防服務(wù)能力后，能夠達(dá)到本條(a)的要求，合格證持有人仍然可在簽派或飛行放行單上將該機(jī)場(chǎng)列為備降機(jī)場(chǎng)。在改航的航路運(yùn)行過程中如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時(shí)被告知，30 分鐘的增援響應(yīng)時(shí)間應(yīng)當(dāng)是充足的。在改航飛機(jī)飛抵備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，增援設(shè)施與人員應(yīng)當(dāng)可用，另外，只要改航飛機(jī)需要救援和消防服務(wù)，這些增援設(shè)施與人員就應(yīng)當(dāng)始終處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

第121.716條手冊(cè)內(nèi)容合格證持有人的手冊(cè)中應(yīng)當(dāng)包含下列內(nèi)容：

(a)對(duì)于所從事的延程運(yùn)行，支持所有飛行階段的性能數(shù)據(jù)。

(b)對(duì)于載客運(yùn)行：

(1)如果實(shí)施超過180分鐘的延程運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)制訂每一相應(yīng)延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)具體的旅客航程恢復(fù)計(jì)劃；

(2)對(duì)于在北極區(qū)域和南極區(qū)域的運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)制訂每一相應(yīng)延程運(yùn)行改航機(jī)場(chǎng)具體的旅客航程恢復(fù)計(jì)劃。

第121.718條延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)依據(jù)

除2015年2月17日之前制造的安裝兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的載客飛機(jī)和僅用于實(shí)施飛行時(shí)間少于或等于 75 分鐘的延程運(yùn)行的雙發(fā)飛機(jī)之外，合格證持有人只能在下列條件下實(shí)施延程運(yùn)行：飛機(jī)獲得延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)且每架用于延程運(yùn)行的飛機(jī)均符合其構(gòu)型、維修和程序文件的要求。 延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)通常在相應(yīng)的機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合的 《飛機(jī)飛行手冊(cè) 》(AFM)、型號(hào)合格證 (TC)或補(bǔ)充型號(hào)合格證(STC)中給出。

第121.719條延程運(yùn)行持續(xù)適航性維修方案(CAMP)

為實(shí)施延程運(yùn)行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定并遵照由局方批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對(duì)用于延程運(yùn)行的機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合實(shí)施維修。合格證持有人可以通過對(duì)飛機(jī)制造廠推薦的維修方案，或?qū)ΜF(xiàn)在已獲批準(zhǔn)的持續(xù)適航維修方案增補(bǔ)維修要求來制定適用于延程運(yùn)行的持續(xù)適航維修方案。這個(gè)持續(xù)適航維修方案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

(a)延程運(yùn)行維修文件。 合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定延程運(yùn)行維修文件，供每一名延程運(yùn)行相關(guān)人員使用。

(1)這個(gè)文件應(yīng)當(dāng)：

(i)列出延程運(yùn)行的所有關(guān)鍵系統(tǒng)；

(ii)引用或包含所有和延程運(yùn)行相關(guān)的維修要素；

(iii)引用或包含所有支援項(xiàng)目和程序；

(iv)引用或包含所有職責(zé)；

(v)明確說明引用材料源于合格證持有人文件系統(tǒng)何處。

(b)延程運(yùn)行前維修檢查。 除本規(guī)則第 121.728 條的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定針對(duì)延程運(yùn)行特定要求的維修檢查單。

(1)每次延程運(yùn)行前，合格證持有人應(yīng)當(dāng)完成延程運(yùn)行前維修檢查；

(2)這種檢查應(yīng)當(dāng)至少包括下列各項(xiàng)：

(i)檢驗(yàn)(確認(rèn))所有延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)；

(ii)通過核查相應(yīng)的維修記錄，確認(rèn)飛機(jī)的總體狀況；

(iii)進(jìn)行飛機(jī)內(nèi)外檢查，確定發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置的滑油量和滑油消耗率； (3)由具有延程運(yùn)行資格并獲得批準(zhǔn)的維修人員完成并簽署特殊延程運(yùn)行相關(guān)工作文件，延程運(yùn)行前地面勤務(wù)檢查完成的簽署應(yīng)當(dāng)由具有機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)等級(jí)并且具有延程運(yùn)行資格的維修人員簽署。

(c)雙重維修項(xiàng)目的限制。

(1)除了本條第(c)(2)項(xiàng)的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)避免在同一次停場(chǎng)維修時(shí)對(duì)相同的或本質(zhì)上相同的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)同時(shí)實(shí)施例行或非例行維修工作，以防止由于不適當(dāng)?shù)木S修而導(dǎo)致的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效。

(2)如果本條第(c)(1)項(xiàng)所定義的雙重維修不可避免，合格證持有人可按照下列規(guī)定進(jìn)行維修：

(i)同一個(gè)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的維修工作由不同的技術(shù)人員執(zhí)行；

(ii)如果應(yīng)當(dāng)由同一名技術(shù)人員對(duì)同一延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)加派一名資歷更高的人員對(duì)其工作實(shí)施直接的監(jiān)督；

(iii)在飛機(jī)實(shí)施 ETOPS 運(yùn)行之前，必須按照本條(d)款的要求通過地面檢驗(yàn)、測(cè)試方法以及在必要的情況下通過飛行試驗(yàn)的方法對(duì) ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)維修工作的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。在特殊情況下，可以由同一名具備合格資質(zhì)的人員，在具備 ETOPS 維修控制合格資質(zhì)人員的監(jiān)督下來實(shí)施雙重維修和地面檢驗(yàn)、測(cè)試方法， 但前提是必須完成相應(yīng)的飛行試驗(yàn)。