主最低設(shè)備清單(MMEL)：是指局方確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時(shí)飛機(jī)運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營(yíng)人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。

最低設(shè)備清單(MEL)：是指運(yùn)營(yíng)人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各飛機(jī)的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。 最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許飛機(jī)在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)飛機(jī)型號(hào)的主最低設(shè)備清單，或者比其更為嚴(yán)格。

外形缺損清單(CDL)：是指針對(duì)特定型號(hào)飛機(jī)，局方確定的在飛行開(kāi)始時(shí)可以缺失的外部零部件清單，清單中還包括必要的運(yùn)行限制、性能修正的相關(guān)信息。

維修工程管理手冊(cè)：是指航空運(yùn)營(yíng)人編制的有關(guān)飛機(jī)維修實(shí)施、計(jì)劃、控制和工程技術(shù)管理的說(shuō)明文件，該文件將包括相關(guān)的原則、管理要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序等方面的內(nèi)容，并以此來(lái)確保運(yùn)營(yíng)人飛機(jī)相關(guān)的所有計(jì)劃和非計(jì)劃維修能夠得到有效的控制，并得以及時(shí)、滿意的執(zhí)行。

適航性：是指飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或零部件符合經(jīng)局方批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，并處于滿足安全運(yùn)行的狀態(tài)。

持續(xù)適航性：是指通過(guò)一套流程和方法，使得飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或零部件符合相應(yīng)的適航要求，并在其工作期間或壽命內(nèi)始終處于滿足安全運(yùn)行的狀態(tài)的特性。

飛行記錄器：是指安裝在飛機(jī)上的用于事故/事件調(diào)查目的的記錄裝置，包括飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙話音記錄器等。

延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)：是指包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的飛機(jī)系統(tǒng)，其失效或發(fā)生故障時(shí)會(huì)危及延程運(yùn)行安全，或危及飛機(jī)在延程運(yùn)行改航備降時(shí)飛行和著陸的安全。

維修放行：是指通過(guò)一套包括相關(guān)證書(shū)和證明材料的文件，以證實(shí)相關(guān)的維修工作已經(jīng)按照經(jīng)局方批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，以及相關(guān)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、程序或與之等效的要求得以滿意的完成。本規(guī)則中所提及的“飛機(jī)放行”是指飛機(jī)的維修放行。

維修方案：是指一套文件，該文件描述、說(shuō)明了適用于特定飛機(jī)并確保其安全運(yùn)行的維修任務(wù)，及其實(shí)施的周期和相關(guān)的程序等。維修方案應(yīng)當(dāng)基于 MRB 報(bào)告編制，同時(shí)航空運(yùn)營(yíng)人還應(yīng)當(dāng)結(jié)合設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)持有人推薦的維修計(jì)劃大綱、飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行種類、使用特點(diǎn)以及局方的強(qiáng)制性要求等。

應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是一類用于應(yīng)急情況下以搜救為目的的位置指示設(shè)備的統(tǒng)稱，這類設(shè)備在指定的無(wú)線電頻率上廣播、發(fā)射一種獨(dú)特的信號(hào)，根據(jù)應(yīng)用的不同，此類設(shè)備可以通過(guò)外部沖擊自動(dòng)激活，或通過(guò)手動(dòng)激活，此類設(shè)備包括下述類型：

1、固定自動(dòng)式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指永久固定在飛機(jī)上自動(dòng)激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；

2、便攜自動(dòng)式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指可靠地固定在飛機(jī)上，但易于從飛機(jī)上取下來(lái)的自動(dòng)激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；

3、自動(dòng)展開(kāi)式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指可靠地固定在飛機(jī)上，通過(guò)外部沖擊自動(dòng)展開(kāi)和激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)；在某些情況下，該類型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)還可以通過(guò)水傳感器來(lái)展開(kāi)和激活，并具備人工展開(kāi)的功能；

4、救生型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)：是指可以從飛機(jī)上取下來(lái)，其存儲(chǔ)方式易于在緊急情況下取用，并且通過(guò)幸存者以人工方式激活的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。

時(shí)間敏感零部件：在本規(guī)則中，是指對(duì)疲勞和腐蝕敏感的飛機(jī)主結(jié)構(gòu)的零部件。

平視顯示器(HUD)：一種將飛行信息顯示在駕駛員前方外界視野內(nèi)的顯示系統(tǒng)。

增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng) (EFVS)：一種通過(guò)使用圖像傳感器，例如：前視紅外線(FLIR)、毫米波輻射測(cè)量技術(shù)、毫米波雷達(dá)或微光圖像增強(qiáng)，把前向的外部環(huán)境的地形圖提供顯示給駕駛員的電子飛行信息顯示方式(該地形圖顯示區(qū)域內(nèi)的自然或人工障礙物，包括它們的相對(duì)位置和標(biāo)高)。

增強(qiáng)視景系統(tǒng)(EVS)：一種對(duì)通過(guò)使用圖像傳感器獲得的外部景象的電子實(shí)時(shí)圖像進(jìn)行顯示的系統(tǒng)。

合成視景系統(tǒng) (SVS)：一種對(duì)駕駛艙視野的外部景象通過(guò)數(shù)據(jù)生成的合成圖像進(jìn)行顯示的系統(tǒng)。 合成視景系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫(kù)組件、精密導(dǎo)航組件、儀表數(shù)據(jù)界面和處理組件組成。如果數(shù)據(jù)庫(kù)和導(dǎo)航組件工作正常，該處理組件可以基于真實(shí)視景計(jì)算和“畫(huà)”出前方虛擬視景。使用 HUD 的 SVS 不是 EFVS。

組合視景系統(tǒng)(CVS)：一種結(jié)合運(yùn)用增強(qiáng)視景系統(tǒng) (EVS)和合成視景系統(tǒng)(SVS)來(lái)顯示圖像的系統(tǒng)。”

飛機(jī)追蹤：是指由航空承運(yùn)人按標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間間隔，針對(duì)每架飛行中的飛機(jī)在地面記錄并更新飛機(jī) 4D 位置信息 (經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)刻)的過(guò)程。

附件 B 急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱和衛(wèi)生防疫包

1.急救箱本規(guī)則 X 章所規(guī)定的機(jī)載急救箱應(yīng)當(dāng)滿足以下條件和要求：

(1)每架飛機(jī)在載客飛行中所配急救箱的數(shù)量不得少于下表的規(guī)定：

旅客座位數(shù) 急救箱數(shù)量

100以下(含100) 1

101－200 2

201－300 3

301－400 4

401－500 5

500以上 6

(2)每只急救箱應(yīng)當(dāng)能防塵、防潮；

(3)每只急救箱內(nèi)至少配備以下醫(yī)療用品：

項(xiàng) 目 數(shù) 量繃帶，3列(5cm)、5列(3cm) 各5卷敷料(紗布)，10×10cm10塊

三角巾(帶安全別針) 5條膠布，1cm、2cm(寬度) 各1卷項(xiàng) 目 數(shù) 量動(dòng)脈止血帶 1條外用燒傷藥膏3支

手臂夾板 1副腿部夾板 1副醫(yī)用剪刀 1把醫(yī)用橡膠手套 2副皮膚消毒劑及消毒棉 適量單向活瓣嘴對(duì)嘴復(fù)蘇面罩 1個(gè)急救箱手冊(cè)(含物品清單) 1本事件記錄本或機(jī)上應(yīng)急事件報(bào)告單 1本(若干頁(yè))

(4)第(3)項(xiàng)中不適于裝在急救箱內(nèi)的手臂夾板和腿部夾板可以存放在距離急救箱盡可能近的易于取用的位置。

2.應(yīng)急醫(yī)療箱本規(guī)則 X 章所規(guī)定的應(yīng)急醫(yī)療箱應(yīng)當(dāng)滿足以下條件和要求：