(4)備降燃油：飛機(jī)有所需的燃油以便能夠：

(i)在目的地機(jī)場復(fù)飛；

(ii)爬升到預(yù)定的巡航高度；

(iii)沿預(yù)定航路飛行；

(iv)下降到開始預(yù)期進(jìn)近的一個(gè)點(diǎn)；

(v)在放行單列出的目的地的最遠(yuǎn)備降機(jī)場進(jìn)近并著陸；

(5)最后儲(chǔ)備燃油：使用到達(dá)目的地備降機(jī)場，或者不需要目的地備降機(jī)場時(shí)，到達(dá)目的地機(jī)場的預(yù)計(jì)著陸重量計(jì)算得出的燃油量，對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，以等待速度在機(jī)場上空 450 米 (1500 英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30 分鐘所需的油量；

(6)酌情攜帶的燃油：合格證持有人決定攜帶的附加燃油。

(c)合格證持有人應(yīng)按照四舍五入方式為其機(jī)隊(duì)每種型別飛機(jī)和衍生型確定一個(gè)最后儲(chǔ)備燃油值。

(d)除非機(jī)上可使用的燃油按照要求符合本條 (b)款的要求，否則不得開始飛行；除非機(jī)上可使用的燃油按照要求符合本條

(b)款除滑行燃油以外的要求，否則不得從飛行中重新簽派點(diǎn)繼續(xù)飛往目的地機(jī)場。

第121.659條特定情況燃油要求 (a)特定情況下目的地備降機(jī)場燃油的計(jì)算：

(1)當(dāng)不需要有目的地備降機(jī)場時(shí)，所需油量能夠使飛機(jī)在目的地機(jī)場上空450米(1500英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15 分鐘；

(2)預(yù)定著陸機(jī)場是一個(gè)孤立機(jī)場(無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場)：

(i)能夠以正常燃油消耗率在目的地機(jī)場上空飛行 2 小時(shí)的所需油量，包括最后儲(chǔ)備燃油。

(ii)當(dāng)按照本規(guī)則第641條(a)款第(2)項(xiàng)或第642條(b)款放行飛機(jī)前往孤立機(jī)場(無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場)時(shí)，需滿足以下條件：

1)在飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的語音通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控；

2)必須為每次飛行至少確定一個(gè)航路備降機(jī)場和與之對(duì)應(yīng)的航線臨界點(diǎn)；

3)除非氣象條件、交通和其他運(yùn)行條件表明在預(yù)計(jì)使用時(shí)間內(nèi)可以安全著陸，否則飛往無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場的飛行不得繼續(xù)飛過航線臨界點(diǎn)。

(b)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)最后儲(chǔ)備燃油的計(jì)算：

對(duì)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，按照合格證持有人按照局方規(guī)定的速度和高度條件飛行45 分鐘所需的油量。

(c)對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的國際定期載客運(yùn)行或者包括有至少一個(gè)國外機(jī)場的補(bǔ)充運(yùn)行，不可預(yù)期燃油不得低于以正常巡航消耗率飛往本規(guī)則第 657 條 (b)款第 (2)、(4)項(xiàng)規(guī)定的機(jī)場所需總時(shí)間的 15％ 所需的油量，或者以正常巡航消耗率飛行 60 分鐘油量，兩者當(dāng)中取其中較短的飛行時(shí)間。

(d)如果根據(jù)本規(guī)則 121.657 條計(jì)算的最低燃油不足以完成下列飛行，則應(yīng)要求額外燃油： (1)假定在航路最困難臨界點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失效或喪失增壓需要更多燃油的情況下，允許飛機(jī)在必要時(shí)下降并飛行到某一備降機(jī)場；

(i)以等待速度在該機(jī)場上空450 米(1，500 英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行15 分鐘；

(ii)在該機(jī)場進(jìn)近并著陸； (2)延程運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)遵守經(jīng)批準(zhǔn)的延程運(yùn)行臨界燃油方案；

(3)滿足上述未包含的其他規(guī)定。

第121.663條計(jì)算所需燃油應(yīng)當(dāng)考慮的因素

(a)攜帶的可用燃油量必須至少基于下列數(shù)據(jù)：

(1)如果有的話，從燃油消耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)獲得的特定飛機(jī)的目前數(shù)據(jù)；

(2)如果沒有特定飛機(jī)的目前數(shù)據(jù)，則采用飛機(jī)制造商提供的數(shù)據(jù)。

(b)計(jì)算燃油量須考慮計(jì)劃飛行的運(yùn)行條件，包括：

(1)風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)；

(2)飛機(jī)的預(yù)計(jì)重量；

(3)航行通告；

(4)氣象實(shí)況報(bào)告或氣象實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)兩者的組合；

(5)空中交通服務(wù)程序、限制及預(yù)期的延誤；

(6)延遲維修項(xiàng)目和/或構(gòu)型偏離的影響；

(7)空中釋壓和航路上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況；

(8)可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。

(c)盡管有本規(guī)則第657條和第659條的規(guī)定，若安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果表明合格證持有人能夠保持同等的安全水平，局方仍可以頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)合格證持有人使用不同的燃油政策。

(d)本條中的所需燃油是指不可用燃油之外的燃油。

第121.665條目視飛行規(guī)則國內(nèi)運(yùn)行的起飛和著陸最低天氣

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于目視飛行規(guī)則國內(nèi)運(yùn)行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)遵守涉及民航管理的規(guī)章中有關(guān)起飛和著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 第121.667條儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸最低標(biāo)準(zhǔn) (a)不論空中交通管制是否許可，當(dāng)由局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)報(bào)告的天氣條件低于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的規(guī)定時(shí)，飛機(jī)不得按照儀表飛行規(guī)則起飛。如果合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范沒有規(guī)定該機(jī)場的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，則使用的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不得低于民航局為該機(jī)場制定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)于沒有制定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場，可以使用下列基本起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：

(1)對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，能見度1600米；

(2)對(duì)于三發(fā)或者三發(fā)以上飛機(jī)，能見度800米。

(b)除本條(d)款規(guī)定外，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近，或者在不使用最后進(jìn)近定位點(diǎn)的機(jī)場，進(jìn)入儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近航段，除非由局方批準(zhǔn)的系統(tǒng)為該機(jī)場發(fā)布了最新的天氣報(bào)告，報(bào)告該機(jī)場的能見度等于或者高于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度最低標(biāo)準(zhǔn)。

(c)如果駕駛員根據(jù)本條(b)款已經(jīng)開始實(shí)施儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近，并在此后收到了較新的天氣報(bào)告，報(bào)告的天氣條件低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，該駕駛員仍可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高或者最低下降高。當(dāng)?shù)竭_(dá)決斷高或者最低下降高，在進(jìn)近復(fù)飛點(diǎn)之前的任何時(shí)間內(nèi)，除非符合下列條件或滿足增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng) (EFVS)的相關(guān)運(yùn)行要求，不得繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高或者最低下降高并著陸：

(1)該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸的跑道上著陸，并且以此下降率可以使飛機(jī)在計(jì)劃著陸的跑道的接地區(qū)內(nèi)接地；

(2)飛行能見度不低于所用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；

(3)除Ⅱ類和III類進(jìn)近 (在這些進(jìn)近中，必需的目視參考由局方在批準(zhǔn)時(shí)具體規(guī)定)外，駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸跑道的下列目視參考之一：

(i)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，如果駕駛員僅使用進(jìn)近燈光作為參考，應(yīng)當(dāng)能同時(shí)清楚地看到和辨認(rèn)紅色終端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)以下；

(ii)跑道入口；

(iii)跑道入口標(biāo)志；

(iv)跑道入口燈；

(v)跑道端識(shí)別燈；

(vi)目視進(jìn)近下滑道指示燈；

(vii)接地區(qū)或者接地區(qū)標(biāo)志；

(viii)接地區(qū)燈；

(ix)跑道或者跑道標(biāo)志；

(x)跑道燈。

(4)當(dāng)使用具有目視下降點(diǎn)的非精密直接進(jìn)近程序時(shí)，飛機(jī)已到達(dá)該目視下降點(diǎn)，且在該點(diǎn)使用正常程序或者下降率能降落到跑道上。

(d)當(dāng)能見度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低能見度時(shí)，如果該機(jī)場同時(shí)開放了儀表著陸系統(tǒng)和精密進(jìn)近雷達(dá)，且駕駛員同時(shí)使用了這兩套設(shè)備，則可以在該機(jī)場開始實(shí)施該儀表進(jìn)近程序 (Ⅱ類和III類程序除外)的最后進(jìn)近。 除非符合下列條件或滿足增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng) (EFVS)的相關(guān)運(yùn)行要求，不得操作飛機(jī)進(jìn)近到低于經(jīng)批準(zhǔn)的最低下降高，或者繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高：(1)該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸跑道上著陸，并且以此下降率可以使飛機(jī)在計(jì)劃著陸跑道的接地區(qū)內(nèi)接地；

(2)飛行能見度不低于所用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見度；

(3)除Ⅱ類和III類進(jìn)近 (在這些進(jìn)近中，必需的目視參考由局方在批準(zhǔn)時(shí)具體規(guī)定)外，駕駛員至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸跑道的下列目視參考之一：

(i)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛員僅使用進(jìn)近燈光作為參考，除非能同時(shí)看到和辨認(rèn)紅色跑道端橫排燈或者紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30米(100英尺)以下；