(2)人工操縱 ILS 進近，并模擬一臺發(fā)動機失效，失效發(fā)生在進入最后進近航道之前，持續(xù)到接地或者完成中斷進近程序

B

AT

PS

(m)除ILS外的儀表進近程序，包括：

(1)受訓人員很可能使用的非精密進近 B AT PS

(2)除(1)款外，受訓人員很可能使用的至少一種其他非精密進近和中斷進近程序

B

AT

PS

對于第Ⅲ條 (k)款和第 Ⅲ 條 (l)款，每次儀表進近應當按照所用進近設(shè)施經(jīng)批準的程序和限制進行。儀表進近開始于飛機飛越所用程序的起始進近點，結(jié)束于飛機接地時或者完成中斷進近形態(tài)的轉(zhuǎn)換時

(n)盤旋進近，應當符合下列要求：

(1)對于所用程序，盤旋進近到經(jīng)批準最低下降高度的那部分應當在模擬儀表條件下進行

(2)盤旋進近應當做到經(jīng)批準最低盤旋最低下降高度 ，然后改變航向并作必要的機動 (以目視參考)，保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表部分的最后進近航道至少差 90 度以上

B

AT

PS

動作/程序 初始訓練 轉(zhuǎn)機型訓練 升級訓練

飛機上 訓練設(shè)備上

飛機上 訓練設(shè)備上

飛機上 訓練設(shè)備上

飛行中 靜止 模擬機 訓練器 飛行中 靜止 模擬機 訓練器 飛行中 靜止 模擬機 訓練器

(3)盤旋進近不得超過飛機正常操作限制和沒有過大的機動動作，坡度不得超過30度下列駕駛員不必進行本款訓練：(1)如果合格證持有人的運行手冊中禁止某些機型在氣象條件低于云高 300 米/能見度 5000米時作盤旋進近，該合格證持有人相應機型的所有駕駛員；(2)合格證持有人的運行手冊中禁止副駕駛在本規(guī)則運行中作盤旋進近時，相應的副駕駛

(0)無襟翼進近。如果局方認為，由于系統(tǒng)設(shè)計原因，該型別飛機襟翼放出故障的概率極低，則該型別飛機可以不要求本動作訓練。 在作出這種決定時，局方將確定是否需要訓練只放縫翼進近和部分襟翼進近

P

PP PJ

PS

(p)中斷進近，包括：

(1)從ILS進近中中斷進近 B AT PS

(2)從其他進近中中斷進近 B AT PS

(3)包含完整經(jīng)批準中斷進近程序的中斷進近

B

AT

PS

(4)包含發(fā)動機失效的中斷進近 B AT PS

(q)復雜姿態(tài)改出 B AT PS

Ⅳ.著陸和進近到著陸

(a)正常著陸 B AT PS

動作/程序 初始訓練 轉(zhuǎn)機型訓練 升級訓練

飛機上 訓練設(shè)備上

飛機上 訓練設(shè)備上

飛機上 訓練設(shè)備上

飛行中 靜止 模擬機 訓練器 飛行中 靜止 模擬機 訓練器 飛行中 靜止 模擬機 訓練器

(b)水平安定面配平不正確時的著陸與復飛

P PJ PP

PS

(c)從ILS儀表進近中進入著陸 B AT PS

(d)側(cè)風著陸 B AT PS

(e)模擬發(fā)動機失效后機動到著陸，按照以下規(guī)定：

(1)對于 3 發(fā)飛機，模擬兩臺發(fā)動機 (中發(fā)和一側(cè)外發(fā) )失效后按照經(jīng)批準程序機動到著陸

P

PJ PP

PS

(2)對于其他多發(fā)飛機，模擬 50％ 的動力裝置失效(在飛機一側(cè))后機動到著陸

P