(7)使用該系統(tǒng)實(shí)施的運(yùn)行計(jì)劃，包括在航路長(zhǎng)度、磁羅盤(pán)可靠性、航路設(shè)施的可利用性，以及為支持該系統(tǒng)所用的進(jìn)出口點(diǎn)和終端區(qū)無(wú)線(xiàn)電設(shè)施的充分性等方面對(duì)每條航路的分析。就本附件而言，進(jìn)出口點(diǎn)是指長(zhǎng)距離航行開(kāi)始或者終止使用遠(yuǎn)程導(dǎo)航的特定導(dǎo)航定位點(diǎn)。

2.設(shè)備和設(shè)備安裝的一般要求

(a)慣性導(dǎo)航和多普勒雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照適用的適航要求安裝。

(b)駕駛艙布局應(yīng)當(dāng)便于坐在值勤位置上的每個(gè)駕駛員觀看和使用。

(c)當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生可能的失效或者故障時(shí)，該設(shè)備應(yīng)當(dāng)以目視的、機(jī)械的或者電氣的輸出信號(hào)表明輸出信息無(wú)效。

(d)系統(tǒng)內(nèi)部可能的失效或者故障，不得導(dǎo)致喪失飛機(jī)必需的導(dǎo)航能力。

(e)系統(tǒng)位置的校準(zhǔn)、更新和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)功能不得因飛機(jī)的正常電源中斷和轉(zhuǎn)換而失效。

(f)系統(tǒng)不得成為有害的射頻干擾源，也不得受飛機(jī)其他系統(tǒng)的射頻干擾而嚴(yán)重影響工作。

(g)經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)及其補(bǔ)充，應(yīng)當(dāng)包含必需的有關(guān)資料，以確定正常和應(yīng)急使用程序，并應(yīng)包含慣性導(dǎo)航和多普勒性能相關(guān)的使用限制(例如提供地面校準(zhǔn)能力的最高緯度，或者系統(tǒng)之間的差異)。

3.設(shè)備和設(shè)備的安裝———慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)

(a)如果申請(qǐng)人選定使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，它應(yīng)當(dāng)至少是雙套系統(tǒng)(包括導(dǎo)航計(jì)算機(jī)和基準(zhǔn)組件)。在起飛時(shí)應(yīng)當(dāng)至少有兩套系統(tǒng)是工作的。雙套系統(tǒng)可以由兩套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)裝置組成，也可以由一套慣性導(dǎo)航裝置和一套多普勒雷達(dá)裝置組成。

(b)每套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有：

(1)適合于該裝置計(jì)劃用途的所有緯度下有效的地面校準(zhǔn)能力。

(2)校準(zhǔn)狀態(tài)顯示或者完成導(dǎo)航準(zhǔn)備的燈光顯示，向飛行機(jī)組表明已完成校準(zhǔn)。

(3)以準(zhǔn)確的坐標(biāo)表示飛機(jī)的現(xiàn)在位置。

(4)相對(duì)于目的地機(jī)場(chǎng)或者航路點(diǎn)位置的信息： (i)為進(jìn)入與保持預(yù)定航跡和為確定偏離預(yù)定航跡的偏差所需要的信息。

(ii)為確定到達(dá)下一航路點(diǎn)或者目的地機(jī)場(chǎng)的距離和時(shí)間所需要的信息。

(c)當(dāng)安裝的慣性導(dǎo)航系統(tǒng) (INS)沒(méi)有存貯器或者其他飛行中校準(zhǔn)手段時(shí)，應(yīng)當(dāng)有一單獨(dú)電源(與主推進(jìn)系統(tǒng)無(wú)關(guān))，至少能提供足夠的電力(根據(jù)分析證明或者在飛機(jī)上演示)維持慣性導(dǎo)航系統(tǒng)達(dá)5分鐘，以便在電源恢復(fù)正常供電時(shí)能恢復(fù)其全部能力。

(d)該設(shè)備應(yīng)當(dāng)提供飛行機(jī)組探測(cè)系統(tǒng)中可能的故障或者失效所需的目視、機(jī)械或者電氣輸出信號(hào)。

4.設(shè)備和設(shè)備的安裝———多普勒雷達(dá)系統(tǒng)

(a)如果申請(qǐng)人選定使用多普勒雷達(dá)系統(tǒng)，則應(yīng)當(dāng)至少是雙套系統(tǒng)(包括雙套天線(xiàn)或者多用組合天線(xiàn))，但是：

(1)帶備用系統(tǒng)(能工作)的單臺(tái)工作發(fā)射機(jī)可以代替兩臺(tái)工作發(fā)射機(jī)使用。

(2)如果裝有羅盤(pán)比較系統(tǒng)，且使用程序要求機(jī)組成員對(duì)所有羅盤(pán)航向指示器經(jīng)常進(jìn)行交叉檢查，則可以對(duì)所有裝置采用單一航向源信息；雙套系統(tǒng)既可以由兩套多普勒雷達(dá)裝置組成，也可以由一套多普勒雷達(dá)裝置和一套慣性導(dǎo)航裝置組成。

(b)在起飛時(shí)應(yīng)當(dāng)至少有兩套系統(tǒng)工作。

(c)根據(jù)局方的決定和合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的規(guī)定，為滿(mǎn)足特定的運(yùn)行要求，可以要求安裝其他導(dǎo)航設(shè)備以更新多普勒雷達(dá)。 這些導(dǎo)航設(shè)備包括 DME、VOR、ADF 和機(jī)載氣象雷達(dá)等。 當(dāng)要求安裝這些設(shè)備時(shí)，駕駛艙布局應(yīng)當(dāng)使全部控制裝置能為每一個(gè)坐在值勤位置上的駕駛員操作。

5.訓(xùn)練大綱對(duì)多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的初始訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)包括：

(a)飛行機(jī)組成員、簽派員和維修人員的任務(wù)和職責(zé)。

(b)對(duì)于駕駛員，講解下述內(nèi)容：

(1)原理和程序，限制，故障探測(cè)，飛行前和飛行中測(cè)試，交叉檢查的方法。

(2)計(jì)算機(jī)的使用，所有系統(tǒng)的介紹，高緯度下羅盤(pán)的限制，領(lǐng)航方法復(fù)習(xí)，飛行的計(jì)劃，適用的氣象學(xué)內(nèi)容。

(3)利用可靠的定位點(diǎn)進(jìn)行位置更新的方法。

(4)定位點(diǎn)的實(shí)用圖上作業(yè)方法。

(c)非正常和應(yīng)急程序。

6.設(shè)備精度和可靠性 (a)每套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下述相應(yīng)精度要求：

(1)對(duì)于飛行時(shí)間不足 10 小時(shí)(含)的飛行，允許在所完成的系統(tǒng)飛行的95％中，不大于每小時(shí)3.7公里(2海里)圓圈誤差。

(2)對(duì)于飛行時(shí)間超過(guò) 10 小時(shí)的飛行，允許在所完成的系統(tǒng)飛行的95％中，誤差最大為偏離航跡 ±32 公里 (20 英里)和沿航跡±40公里(25英里)。

(b)多普勒雷達(dá)的羅盤(pán)航向輸入信息應(yīng)當(dāng)保持±1°的精度，整個(gè)系統(tǒng)的偏差不得超過(guò) 2°。 當(dāng)采用自由陀螺技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用各種程序以保證達(dá)到相同等級(jí)的航向精度和總系統(tǒng)偏差。

(c)每套多普勒雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足在所完成的系統(tǒng)飛行的 95％中，偏離航跡 ±32 公里 (20 英里 )和沿航跡 ±40 公里 (25 英里)的精度要求。允許進(jìn)行更新。

不滿(mǎn)足本條要求的系統(tǒng)應(yīng)認(rèn)為是不合格的系統(tǒng)。 7.評(píng)審計(jì)劃 (a)請(qǐng)求評(píng)審的批準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)作為多普勒雷達(dá)或者慣導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行批準(zhǔn)申請(qǐng)的一部分提出。

(b)申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)提供足夠的飛行次數(shù)，以便向局方充分證明申請(qǐng)人在其運(yùn)行中使用駕駛艙導(dǎo)航設(shè)備的能力。

(c)局方根據(jù)以下情況進(jìn)行評(píng)審：

(1)運(yùn)行程序是否完整；

(2)設(shè)備的運(yùn)行精度和可靠性，以及對(duì)于所建議的運(yùn)行，該系統(tǒng)的可行性；

(3)為支持自主系統(tǒng)，終端區(qū)、進(jìn)出口點(diǎn)、區(qū)域和航路上地面設(shè)備的可獲得性；

(4)駕駛艙工作負(fù)荷的可承受能力；

(5)飛行機(jī)組訓(xùn)練、檢查是否充分；

(6)維修訓(xùn)練的充分和備件的可獲得性。

(d)在完成評(píng)審演示后，局方對(duì)其設(shè)備的充分和駕駛艙導(dǎo)航的可靠性或者修訂得到滿(mǎn)意證明的運(yùn)行進(jìn)行批準(zhǔn)。該批準(zhǔn)的形式以頒發(fā)運(yùn)行規(guī)范表明。

附件J 飛機(jī)的持續(xù)適航與安全改進(jìn)

1.飛機(jī)的檢查與記錄審查 (a)本條規(guī)定適用于所有按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)。

(b)除經(jīng)局方特殊批準(zhǔn)外，在本段規(guī)定的下述日期之后，未按本條款要求對(duì)飛機(jī)完成了相應(yīng)的檢查及記錄審查，合格證持有人不得按照本規(guī)則的規(guī)定運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。在飛機(jī)檢查及記錄審查期間， 合格證持有人必須向局方證明對(duì)飛機(jī)上時(shí)間敏感零部件的維修是充分與及時(shí)的，以確保飛機(jī)的持續(xù)適航和運(yùn)行安全。

(1)對(duì)于截止到 2018年1月1日使用時(shí)間超過(guò)24年飛機(jī)，必須在2020年1月1日之前完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時(shí)間間隔不得超過(guò)7年。

(2)對(duì)于截止到2018 年 1 月 1 日使用時(shí)間超過(guò) 14 年但小于 24年的飛機(jī)，必須在 2021 年 1 月 1 日之前完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時(shí)間間隔不得超過(guò)7年。

(3)對(duì)于截止到2018年1月1日使用時(shí)間小于14年飛機(jī)，必須在該飛機(jī)使用到第 15 年開(kāi)始的 3 年之內(nèi)完成首次檢查及記錄審查，其重復(fù)檢查及記錄審查時(shí)間間隔不得超過(guò)7年。

(c)對(duì)于按照本條要求需要進(jìn)行檢查及記錄審查的飛機(jī)，合格證持有人必須事先為局方準(zhǔn)備好待檢查的飛機(jī)及其記錄以供局方檢查，記錄應(yīng)當(dāng)包括下述方面的內(nèi)容：

(1)飛機(jī)總使用年數(shù)；

(2)機(jī)體總飛行小時(shí)數(shù)；

(3)機(jī)體總飛行循環(huán)數(shù)；

(4)本條款要求的局方最近一次飛機(jī)檢查及記錄審查時(shí)間；

(5)機(jī)體時(shí)壽件的當(dāng)前狀態(tài)清單；

(6)對(duì)于所有要求按照特定時(shí)限完成大修的結(jié)構(gòu)部件，其自最近一次完成大修的時(shí)間；

(7)飛機(jī)當(dāng)前的維護(hù)狀態(tài)，包括自最近一次飛機(jī)按照經(jīng)批準(zhǔn)維修方案的要求完成定檢的時(shí)間，以及下一次定檢的級(jí)別和定檢的時(shí)間；

(8)適用適航指令的當(dāng)前執(zhí)行狀態(tài)，包括完成的時(shí)間及符合性方法，以及有重復(fù)執(zhí)行要求的適航指令下次執(zhí)行的時(shí)限；