機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)的來(lái)源
當(dāng)飛行員飛入一個(gè)不同的機(jī)場(chǎng)，檢查這個(gè)機(jī)場(chǎng)的當(dāng)前數(shù)據(jù)是非常重要的。這些數(shù)據(jù)為飛行員提供了信息，例如通信頻率，可用的服務(wù)，關(guān)閉的跑道，或機(jī)場(chǎng)建筑物。三個(gè)常見的信息來(lái)源是：
1. 航空?qǐng)D表
2. 機(jī)場(chǎng)/設(shè)施目錄(A/FD)
3. 航行通告(NOTAMs)
航圖
航圖提供了機(jī)場(chǎng)的詳細(xì)信息。第14章有一個(gè)航圖和航圖圖例的引用，它為解釋航圖上的信息提供指導(dǎo)。
機(jī)場(chǎng)設(shè)施目錄
機(jī)場(chǎng)/設(shè)施目錄提供了最全面的機(jī)場(chǎng)信息。它包含那些對(duì)公眾開放的機(jī)場(chǎng),直升機(jī)場(chǎng)，水上飛機(jī)基地的信息。A/FDs有7本書，它們是按照區(qū)域來(lái)整編的。這些A/FDs每8周修訂一次。圖12-2是一個(gè)目錄的引用。要獲得A/FDs中提供的完整信息列表以及信息如何解碼的，請(qǐng)參考每個(gè)A/FD前面的“目錄圖例示例”。

在每個(gè)A/FD的后面，有諸如特殊通告，跳傘區(qū)域，和設(shè)施的電話號(hào)碼等信息。查閱一下A/FD，熟悉它所包含的信息將很有幫助。
航行通告
航行通告(NOTAM,Notices to Airmen)當(dāng)前的最新信息。它提供了機(jī)場(chǎng)的時(shí)間緊急信息，影響國(guó)家空域系統(tǒng)(national airspace system)的變化，以及關(guān)系到儀表飛行規(guī)則(IFR)運(yùn)行的事項(xiàng)�！綨OTAM類似于緊急通知，通告了最新的變化信息，而且非常重要�！�
NOTAM信息分成三類。它們是NOTAM-D或遙遠(yuǎn)的，NOTAM-L或本地的，和飛行數(shù)據(jù)中心(FDC)NOTAM。NOTAM-D附加在每小時(shí)的天氣報(bào)告上，可以在飛行服務(wù)站(AFSS/FSS)得到。NOTAM-L包含本地性質(zhì)的事項(xiàng)，例如跑道關(guān)閉或者跑道附近的建筑物。這些NOTAM保存在影響機(jī)場(chǎng)最近的飛行服務(wù)站。NOTAM-L必須是從飛行服務(wù)站(FSS)請(qǐng)求，而不是NOTAM為之發(fā)布的最近的當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)。飛行數(shù)據(jù)中心NOTAM由全國(guó)飛行數(shù)據(jù)中心發(fā)布，包含規(guī)章信息，例如臨時(shí)飛行限制或?qū)σ粋�(gè)儀表進(jìn)近程序的修正。NOTAM-D和飛行數(shù)據(jù)中心NOTAM包含在航行通告出版物中，它們每28天發(fā)行一次。在任何飛行之前，飛行員都應(yīng)該檢查所有影響他們計(jì)劃飛行的航行通告。
機(jī)場(chǎng)標(biāo)志和符號(hào)
機(jī)場(chǎng)使用的有標(biāo)志和符號(hào)，它們提供導(dǎo)向功能，幫助飛行員在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行。這里將會(huì)討論一些最常見的標(biāo)志和符號(hào)。額外的信息可以在航空信息手冊(cè)(AIM)中找到。
跑道標(biāo)志
跑道標(biāo)志根據(jù)所在機(jī)場(chǎng)實(shí)施的運(yùn)行類型而變化。圖12-3顯示了一個(gè)被核準(zhǔn)為精密儀表進(jìn)近的跑道，也顯示了一些其他常見的跑道標(biāo)志。基本的VFR跑道可能只有中心線標(biāo)志和跑道編號(hào)。
由于飛機(jī)在起飛和著陸期間受風(fēng)的影響，跑道是根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)來(lái)設(shè)計(jì)的。跑道編號(hào)以磁北向?yàn)榛鶞?zhǔn)。某些機(jī)場(chǎng)有兩條甚至三條同向設(shè)計(jì)的跑道。這些被稱為平行跑道，通過在跑道編號(hào)后加上字母來(lái)區(qū)別。例子有跑道36L(左邊)，36C(中間)，和36R(右邊)。
一些跑道的另一個(gè)特征是移位的跑道盡頭(displaced threshold)。跑道盡頭可能由于靠近跑道盡頭的障礙物而移位。盡管這部分跑道不用于著陸，但是它可以用于滑行，起飛，或著陸滑跑。
一些機(jī)場(chǎng)可能有一個(gè)噴氣防護(hù)區(qū)或停止道(blast pad/stopway)區(qū)域。噴氣防護(hù)區(qū)是螺旋槳或者噴氣機(jī)的噴射氣流可以消散而不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的區(qū)域。鋪設(shè)停止道是在發(fā)生中斷起飛(aborted takeoff)時(shí)為飛機(jī)減速或者停止提供一個(gè)空間。這些區(qū)域不能用于起飛和著陸。
滑行道標(biāo)志
飛機(jī)利用滑行道從停機(jī)區(qū)域轉(zhuǎn)移到跑道上。連續(xù)的黃色中心線來(lái)識(shí)別滑行道�；�行道可能有用于確定滑行道邊界的邊界標(biāo)記。這通常在滑行道邊界和鋪面邊界不一致時(shí)才這樣做。如果邊界標(biāo)記是連續(xù)線，那么飛機(jī)不能使用鋪設(shè)的跑道路肩。如果邊界是虛線標(biāo)記，那么飛機(jī)就可以使用那部分鋪設(shè)的路肩。在滑行道接近跑道的地方，可能有一個(gè)等待位置(holding position)標(biāo)記。它由四條黃色線組成，兩條實(shí)線，兩條虛線。實(shí)線就是飛機(jī)等待的位置。在一些受管制機(jī)場(chǎng)，等待位置標(biāo)記可能出現(xiàn)在跑道上。它們是由于跑道相交時(shí)使用的，空中交通管制會(huì)發(fā)出例如“允許著陸- 30跑道短暫等待”(cleared to land – hold short of runway 30)。