時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點擊：次
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系統(tǒng)運行 在大多數(shù)現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機上，廢氣門的位置由一個傳動裝置耦合的壓力敏感型控制機構(gòu)控制。發(fā)動機滑油被導向或者導離這個調(diào)節(jié)器而移動廢棄門位置。在這些系統(tǒng)上，僅僅通過改變油門控制的位置，調(diào)節(jié)器就被自動定位而產(chǎn)生需要的歧管絕對壓力(MAP)。 其他渦輪增壓器系統(tǒng)設(shè)計使用一個獨立的手動控制來定位廢氣門。使用手動控制，你必須密切監(jiān)視進氣壓力表以確定何時達到了需要的歧管絕對壓力。手動系統(tǒng)通常可以在使用配件市場渦輪增壓系統(tǒng)修改過的飛機長看到。這些系統(tǒng)需要特殊的操作考慮。例如，如果廢氣門在從高高度降低后關(guān)閉，可能產(chǎn)生超出發(fā)動機限制的進氣壓力。這種狀態(tài)稱為過增壓，它可能導致嚴重的爆燃，因為下降時空氣密度的增加會導致貧油效應。 盡管自動化廢氣門系統(tǒng)更少可能遇到過增壓狀態(tài)，但仍然會發(fā)生。如果你試圖應用起飛功率而發(fā)動機滑油溫度低于它的正常運行范圍，冷的潤滑油不能盡快的流出進氣門調(diào)節(jié)器而避免過增壓。為幫助避免過增壓，你應該慎重地前推油門桿以防止超出最大進氣壓力限制。 駕駛渦輪增壓器飛機時有幾個你需要知道的系統(tǒng)限制。例如，渦輪增壓器的渦輪機和葉輪即使在相當高的溫度時也可以運行在80000rpm以上的轉(zhuǎn)速。為獲得高的旋轉(zhuǎn)速度，系統(tǒng)內(nèi)的軸承必須持續(xù)的供給發(fā)動機潤滑油，以降低摩擦力和高溫。為得到額外的潤滑，應用高油門設(shè)定之前，潤滑油溫度應該在正常運行范圍內(nèi)。另外，關(guān)閉發(fā)動機之前你應該讓渦輪增壓器冷卻，渦輪機速度降低。否則，殘余在軸承罩中的潤滑油會脫碳沸騰，導致軸承和軸上形成嚴重的碳沉積。這些沉積快速地降低了渦輪增壓器的效率和使用壽命。對于其他限制，請參考飛機飛行手冊和飛行員操作手冊。 高海拔性能 帶渦輪增壓系統(tǒng)的飛機爬升時，通常關(guān)閉廢氣門而維持最大允許進氣壓力。在特定的一點，廢氣門會完全關(guān)閉，隨高度進一步增加，進氣壓力會開始下降。這就使臨界高度，它由飛機或者發(fā)動機制造商確定。當評估渦輪增壓系統(tǒng)的性能時，在指定的臨界高度之前進氣壓力開始下降，那么發(fā)動機或者渦輪增壓器應該交由合格的航空維修技術(shù)員檢查維修，以確保系統(tǒng)的正常運行。 點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)為點燃氣缸中的油氣混合氣提供電火花，它由磁電機，火花塞，高壓引線和點火開關(guān)組成。如圖5-13 磁電機使用永久磁鐵來產(chǎn)生完全獨立于飛機電路系統(tǒng)的電流。磁電機產(chǎn)生足夠高的電壓在每個氣缸內(nèi)的火花塞間隙之間觸發(fā)火花。當你接上起動器時系統(tǒng)開始點火，曲軸開始旋轉(zhuǎn)。只要曲軸旋轉(zhuǎn)就會持續(xù)運行。 |
