時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點擊：次
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運輸類飛機性能 運輸類飛機根據(jù)聯(lián)邦法規(guī)全書14章(14 CFR)的第25部得到認證。第25部的適航證書標準要求這些飛機有已被證實的性能水平和擔保的安全余量，而不管它們所遵守的特定運行規(guī)章。 運輸類對非運輸類性能要求的主要差別 * 完全的溫度可說明性 運輸類飛機的所有性能圖表要求起飛和爬升性能在考慮的全部溫度影響下計算的。 * 爬升性能以爬升的百分比斜率表示 運輸類飛機的爬升性能表示為爬升的百分比斜率而不是以英尺每分鐘爬升的數(shù)字計算。這個爬升的百分比斜率是性能的更加實用的表達方式，因為飛機的爬升角在障礙物間隔條件下是關(guān)鍵的。 * 升空技術(shù)的改變 運輸類飛機的升空技術(shù)允許在飛機升空后到達V2（起飛安全速度）。這之所以可能是因為這些飛機上的發(fā)動機有優(yōu)良的加速能力和可靠性特性，也因為有更大的剩余功率。 * 性能要求適用于所有飛行階段 FAA認證的所有運輸類飛機，不管其他大小，必須按照一致的性能標準運行。這適用于商業(yè)運行和非商業(yè)運行。 性能要求 運輸類飛機必須滿足的性能要求如下： 起飛 * 起飛速度 * 要求的起飛跑道 * 要求的起飛爬升 * 障礙物間隔要求 著陸 * 著陸速度 * 要求的著陸跑道 * 要求的著陸爬升 起飛計劃 下面是影響運輸類飛機起飛性能的速度。飛行機組人員必須徹底的熟悉這些速度的每一個，以及它們在起飛計劃中是如何使用的。 * VS - 失速速度，或者飛機可控條件下的最小穩(wěn)定飛行速度。 * VMCG - 地面上的最小控制速度，一個發(fā)動機不工作，(雙方飛機上的關(guān)鍵發(fā)動機)，起飛功率在另一個發(fā)動機上，只使用空氣動力學控制來作為方向控制。(必須小于V1) * VMCA - 在空中的最小可控速度，一臺發(fā)動機不工作，工作的發(fā)動機處于起飛功率，向好引擎最大傾斜5度 * V1 - 臨界發(fā)動機故障速度或者決斷速度。小于這個速度時引擎故障應(yīng)該導(dǎo)致中斷起飛；超過這個速度應(yīng)該繼續(xù)起飛滑跑。 * VR - 這是飛機的抬前輪速度，開始進入起飛姿態(tài)。這個速度不能小于V1或者小于1.05倍VMC。當一個引擎故障時，它也必須讓飛機在跑道盡頭35英尺高度上加速到V2。 * VLO - 升空速度。在這個速度時飛機開始升空。 * V2 - 起飛安全速度，在要求的跑道距離盡頭35英尺高度必須達到這個速度。這本質(zhì)上是飛機的最佳單發(fā)動機不工作時爬升角速度，應(yīng)該保持到起飛后飛越障礙物，或者保持到至少離地400英尺高度。 * VFS - 結(jié)束段的爬升速度，它是給予單發(fā)動機不工作的爬升，沒有設(shè)定(含義是起落架和襟翼都沒有放下)，和最佳連續(xù)功率設(shè)定。 每次起飛時都應(yīng)該考慮到上面的所有V速度。V1,VR,V2和VFS速度應(yīng)該貼在駕駛艙可以看到，以便起飛時參考。 起飛速度隨飛機重量變化。起飛前的速度可以計算，飛行員必須首先確定最大允許起飛重量�？梢韵拗破痫w重量的三個因素是跑道要求，起飛爬升要求和障礙物間隔要求。 跑道要求 起飛的跑道要求會受下列因素影響： * 壓力高度 * 溫度 * 迎風分量 * 跑道傾斜度或斜坡 * 飛機重量 起飛要求的跑道必須基于在大多數(shù)臨界點一臺發(fā)動機失效的可能，即在V1(決斷速度)。按照規(guī)章，飛機的起飛重量必須適應(yīng)三個距離中最長的一個： 1. 加速跑(Accelerate-Go)距離 所有發(fā)動機設(shè)定在起飛功率時加速到V1需要的距離，但是在V1時遇到一臺發(fā)動機故障且繼續(xù)用剩余的發(fā)動機起飛。要求的跑道包括爬升到35英尺高度要求的距離，在到達35英尺時刻必須達到V2速度。 2. 加速停距離 所有發(fā)動機設(shè)定在起飛功率時加速到V1需要的距離，在V1是遇到一臺發(fā)動機故障，且中斷起飛，且只用剎車動作來停下飛機(不考慮使用反推力)。 |
