時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡 作者：航空 點擊：次
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例如，如果航行燈(安裝的設備)在白天飛行前被發(fā)現(xiàn)不工作了，飛行員要遵守91.213(d)節(jié)的要求。 解除可能是象飛行員把斷路器設到OFF位置一樣簡單的過程，或者象使儀表和設備完全不工作一樣的復雜。復雜的維修任務需要一個認證的和正確定級的維修人來執(zhí)行解除。在所有情況下，物件或者裝備必需被貼上“不工作的”指示牌。 所有按照91部運行的小的旋翼飛機，非渦輪驅(qū)動的飛機，滑翔機或者比空氣輕的飛行器符合使用91.213(d)節(jié)的維修延期條款。然而，一旦運營者請求一個最少裝備表，且FAA頒發(fā)了授權書，那么最少裝備表的使用就變成這架飛機強制性的了。所有維修延期必須按照最少裝備表的期限和條件以及運營者產(chǎn)生的程序文檔來完成， 按照91部運行的飛機的最少裝備表的使用也允許不工作物件或設備的延期�；局笇募兂蒄AA批準的頒發(fā)給特定運營者和注冊編號飛機的最少裝備表。 FAA已經(jīng)為當前使用的飛機開發(fā)了主要的最少裝備表(MMELs)。一旦運營者提出書面申請，當?shù)氐娘w行標準地區(qū)辦公室(FSDO)會頒發(fā)適當?shù)闹圃旌托吞柕腗MEL文件，隨附一份授權書以及一份導言。運營者然后從MMEL來開發(fā)運行和維護程序。這個MMEL協(xié)同運行和維護程序現(xiàn)在變成了運營者的最少裝備表。最少裝備表，授權書，導言和運營者開發(fā)的程序文檔在飛機運行時必須放在飛機上。 FAA認為最少裝備表可以成為一份根據(jù)序號和注冊號頒發(fā)給飛機的附屬型證書(STC)。它因此變成這架飛機在非最初認證類型條件下的運行授權書。 有了批準的最少裝備表之后，如果航行燈在白天的飛行前被發(fā)現(xiàn)不能工作，飛行員會為此目的而記錄一個維護記錄條目或者不符記錄。這個物件就會按照最少裝備表維修或者延期。一旦確定航行燈不工作時的白天飛行根據(jù)最少裝備表的條款被接受，飛行員將把航行燈開關置于OFF位置，打開斷路器(或者任何程序文檔中所說的動作)，在航行燈開關位置貼上“不工作”標牌。 為延期而使用最少裝備表也有例外。例如，一個未列在最少裝備表中的部件故障應該被看作是可延期的(例如轉(zhuǎn)速計，襟翼，或者失速警告設備)，但是要求在離場前進行維修。如果在現(xiàn)場維修和備件沒有準備好，那么可以從最近的飛行標準地區(qū)辦公室獲得一份特殊飛行許可。這個許可允許飛機為了維修而飛到另外一個地方。這允許現(xiàn)在可能不滿足適航要求但是能夠安全飛行的飛機，可以根據(jù)特殊飛行許可附帶的受限特殊條款來運行。 維修的延期不能輕易執(zhí)行，應該正確的考慮不工作部件可能對飛機的運行帶來的影響，特別是當其他部件也不工作時。有關最少裝備表和不工作裝備時運行的深入信息可以在咨詢通告(Advisory Circular)AC 91-67中找到，即根據(jù)聯(lián)邦航空法規(guī)(FAR)第91部運行的通用航空最少設備要求。 預防性維護 預防性維護是簡單的或者次要的維護操作和小的標準零件的替換，不涉及復雜的裝配操作。除飛行學員，體育飛行員，和娛樂飛行員之外的認證飛行員，可以對他們擁有的或者運作的任何飛機執(zhí)行預防性維護，且飛機不是用于航空運輸服務。（操作輕型體育飛機的體育飛行員請參考14CFR第65部了解維護資格）。14CFR第43部，附錄A包括一個可以看作是預防性維護的操作列表。 修理和更換 修理和更換被分為重要的和次要的。14CFR第43部，附錄A描述了被認為是重要的修理和更換。主要修理和更換應該根據(jù)FAA表格337(主要修理和主要更換)由適當評級的認證修理站，持有檢查授權的FAA認證的機身和發(fā)動機機械師，或者管理局的代表批準后投入服役。 特殊飛行許可 特殊飛行許可是一個特殊適航證書，頒發(fā)以授權當前不滿足適用的適航要求但可以安全進行特定飛行的飛機的運行。在許可頒發(fā)前，F(xiàn)AA檢察官可能親自檢查飛機，或者要求由FAA認證的機身和發(fā)動機機械師檢查，或者適當認證的修理站來檢查，以確定位于預期的飛行是安全的。檢查應該記錄在飛機的記錄上。 |
