時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點擊：次
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飛行中飛行員必須要能夠識別氣化器結(jié)冰的形成。另外，也會發(fā)生功率，高度和速度的降低。這些征兆有時候伴隨著震顫或者發(fā)動機運行不穩(wěn)。一旦發(fā)現(xiàn)功率損失，應(yīng)該立即采取行動消除汽化器中已經(jīng)形成的冰，防止冰的進一步形成。這是通過使用完全汽化器加熱來實現(xiàn)的，它會導(dǎo)致功率的進一步降低，隨著融化的冰進入發(fā)動機，發(fā)動機可能運行不穩(wěn)。這些現(xiàn)象會持續(xù)30秒到幾分鐘，取決于結(jié)冰的嚴(yán)重程度。在此期間，飛行員必須抗拒降低汽化器加熱應(yīng)用的誘惑。汽化器加熱必須保持在完全加熱位置，直到回到正常功率。 由于使用汽化器往往會發(fā)動機的輸出功率，也會增加運行溫度，當(dāng)需要滿功率的時候(如起飛期間)或者在發(fā)動機正常運行期間不應(yīng)該使用汽化器加熱，除非為了檢查汽化器結(jié)冰的出現(xiàn)或者除冰。 汽化器空氣溫度表 一些飛機裝配了汽化器空氣溫度表，它有助于檢測潛在的結(jié)冰條件。通常，表盤是用攝氏度作為刻度單位，黃色弧線表示可能結(jié)冰的汽化器空氣溫度。這個黃色弧線的典型范圍是負15度到5度。如果空氣的溫度和濕度含量不可能引起汽化器結(jié)冰，發(fā)動機可以運行在指針處于黃線范圍內(nèi)，而沒有負面影響。反之，如果大氣條件有利于汽化器結(jié)冰，必須通過使用汽化器加熱來使指針位于黃色弧線之外。 某些汽化器空氣溫度表有一條紅色徑向線，它表示發(fā)動機制造商建議的最大允許的汽化器進氣口溫度；還可能包含一個綠色弧線來表示正常運行范圍。 外部空氣溫度表 大多數(shù)飛機也會裝配以攝氏度和華氏度為單位的外部空氣溫度表(OAT)。它提供用于計算真空速的外部或者周圍空氣溫度，也有助于檢測潛在的結(jié)冰條件。 燃油噴射系統(tǒng) 在燃油噴射系統(tǒng)中，要么直接的噴射燃油到氣缸中，或者只噴射到進氣閥門前。通常認(rèn)為燃油噴射系統(tǒng)比汽化器系統(tǒng)不易受結(jié)冰的影響。然而進氣口的沖擊結(jié)冰(impact icing)是可能的。當(dāng)冰在飛機的外面形成時發(fā)生沖擊結(jié)冰，阻止了開口如噴射系統(tǒng)的空氣進氣口。 燃油噴射系統(tǒng)的空氣進氣口類似于汽化器系統(tǒng)中使用的，有一個備用空氣源位于引擎罩內(nèi)部。如果外部空氣源被阻塞了就使用這個源。備用空氣源一般是自動運行的，如果自動功能發(fā)生故障就會使用備用的手動系統(tǒng)。 燃油噴射系統(tǒng)通常和這些基本組件配合-一個馬達驅(qū)動的燃油泵，油氣控制單元，燃油歧管(燃油分流器)，排放噴嘴，一個輔助的燃油泵，和燃油壓力/流量指示器。如圖5-10 輔助燃油泵為用于發(fā)動機啟動或緊急情況的油氣混合控制單元提供受壓的燃油。啟動后，馬達驅(qū)動的燃油泵從油箱向油氣控制單元提供受壓的燃油。這個控制單元本質(zhì)上代替了汽化器，它基于混合控制設(shè)定來計量燃油，然后它以油門控制的速度把燃油發(fā)送到燃油歧管閥門。到達燃油歧管閥門之后，燃油被分流到單獨的燃油排放噴嘴。排放噴嘴位于每個氣缸的頭部，直接把油氣混合氣噴射到每一個氣缸進氣口。 |
