時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點擊：次
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因為在一次飛行中，飛行員可能飛越幾個時區(qū)，所以采用一個標準時間系統(tǒng)。它稱為世界協(xié)調(diào)時間(UTC)，經(jīng)常引用為祖魯時間(Zulu Time)。UTC時間是穿過英國格林威治的0度經(jīng)度線所在地的時間。全世界的所有時區(qū)都是基于這個基準。要轉(zhuǎn)換這個時間，飛行員應(yīng)按如下方法： 東部標準時間……………………增加5小時 中央標準時間……………………增加6小時 山區(qū)標準時間……………………增加7小時 太平洋標準時間…………………增加8小時。 對于夏令時，應(yīng)該在計算出來的時間減去1小時�！居捎诒卑肭蛳奶斓陌讜儠r間長，為了要按照實際的陽光情況遲點天黑，所以才要減去1小時�！� 方向的測量 通過使用子午線，從一點到另一點的方向可以用度從真北按順時針方向來測量。為了表示飛行中沿著的航線方向，在航圖上從出發(fā)地到目的地畫一條直線，測量這條直線和子午線形成的角度即可。方向的單位為度，如圖14-4的羅盤羅經(jīng)卡所示。 因為子午線向兩極匯聚，航向的度量應(yīng)該是在航線的中點，而不是在出發(fā)點。在航圖上度量的航向稱為真航線方向。這是一個根據(jù)子午線或者真北向為基準測量的方向。它是一個用度測量的從真北向順時針的預(yù)期飛行方向。 真艏向(true heading)是飛行中飛機頭所指向的方向，它從真北向順時針用度數(shù)度量。通常，飛機頭的指向在有風的時候要稍微偏離真航線方向以補償風的影響。進而，數(shù)字表示的真艏向可能不對應(yīng)于真航線方向。這將在本章的后面段落更加完整的討論。就這里討論的目的，在假設(shè)無風的條件下，艏向和航跡方向?qū)⒁恢�。因此，對于一個065度的真航線方向，其真艏向為065度。然而，為了精確的使用羅盤，由于磁偏角和羅盤偏差必須進行修正。 實際上，地球不是均勻磁化的。在美國，指針通常指向總體上的磁極方向，但是可能在特定的地理位置上變化很多度數(shù)。從而，美國的成千上萬個被選定的位置其準確的磁偏角大小已經(jīng)被仔細的確定出來。磁偏角的大小和方向會隨著時間緩慢的變化，在大多數(shù)航圖上用不連續(xù)的品紅色線條表示，稱為等磁偏線，它鏈接了很多等磁偏角的點。(鏈接無磁偏角的點形成的線稱為零磁偏線)圖14-6 顯示的是一幅等磁偏線圖表。在等磁偏線和零磁偏線上的微小彎曲和拐彎是由那些地區(qū)影響磁力的不尋常地址條件引起的。 由于航跡是以指向真北向的地理子午線為參考來測量的，而這些航跡是以羅盤為參考來維持的，它是順磁子午線指向磁北極的。因此為了飛行，真方向必須轉(zhuǎn)換為磁方向。這個轉(zhuǎn)換是通過加減磁偏角來實現(xiàn)的，磁偏角由航圖上最靠近的一條等磁偏線標明。真方向經(jīng)磁偏角修正后即稱為磁方向�！竞桔E的方向用地理子午線為基準，而加上或減去當?shù)氐拇牌侵蠹捶Q為飛機的磁航向�！� |
