除了燃油本身的顏色之外，色標系統(tǒng)還擴展到識別標記和各種機場燃油處理設(shè)備。例如，所有航空汽油用紅色背景上白色字母的名字識別。相反，渦輪機燃油用黑色背景上的白色字母來識別。
燃油污染
由于燃油污染引發(fā)的動力失效而引起的事故，大多數(shù)歸因于:
*  飛行員沒有執(zhí)行充分的飛行前檢查
*  使用來自小油箱或者油桶不正確過濾的燃油維護飛機
*  飛機保管時油箱沒有完全加滿
*  缺乏正確的保養(yǎng)
應(yīng)該從燃油過濾器快速排放口放出燃油，從每一個油箱沉積器到透明容器，然后檢查其中的污物和水。當燃油過濾器放油時，油箱中的水直到所有的油從連到油箱的管子排出后才能看到。因此，從燃油過濾器排出足夠的油以確保燃油從油箱放出。油量取決于從油箱到放油口的輸油管長度。如果在第一份取樣中發(fā)現(xiàn)水或者其他污物，要一直排放到?jīng)]有污物跡象。
燃油過濾器的放油已經(jīng)沒有顯示任何水的跡象，水也可能殘留在油箱中。殘留的水份只能通過油箱沉積器放油口排泄。
水是主要的燃油污染物。燃油中懸浮的水滴可以通過燃油的云狀外形或者有色燃油和水清楚的分開來識別，這些現(xiàn)象發(fā)生在水沉降到油箱底部的時候。作為一個安全措施，每次飛行前檢查都要對燃油沉積器進行放油。
每次飛行后應(yīng)該加滿油箱，或者至少在當天最后飛行完畢加滿，以防止油箱中的水汽凝結(jié)。另一個防止水汽凝結(jié)的方法是避免從油罐或者油桶加油。從油罐或者油桶加油會導(dǎo)致燃油污染。
在任何情況下使用漏斗和麋皮從油罐或者油桶加油都是危險的，應(yīng)該被阻止。在偏遠地區(qū)或者在緊急情況下，可能沒有足夠抗污染的備用加油來源，麋皮或漏斗可能是唯一的過濾燃油的方法。然而，使用麋皮不一定總是會導(dǎo)致燃油污染。用壞的麋皮不能過濾水份；即使是一個已經(jīng)新的干凈的濕潤麋皮也不能。大多數(shù)仿制麋皮不能過濾水份。
加油程序
飛行中空氣通過飛機表面摩擦?xí)r或者在加油時燃油流經(jīng)軟管和噴管都會產(chǎn)生靜電。尼龍，滌綸或者羊毛服裝特別傾向于積累靜電和從人到漏斗或者噴管泄放靜電。為預(yù)防靜電點燃燃油揮發(fā)汽的可能性，燃油蓋從油箱拿走之前應(yīng)該有一根接點電線鏈接到飛機。在開始加油前，加油嘴應(yīng)該接地到飛機，在整個加油過程中都要保持接地。當使用加油車時，它應(yīng)該在加油嘴接觸到飛機前接地。
如果必須從油罐或者油桶加油，正確的屏蔽和接地鏈接是重要的。油桶應(yīng)該被放在靠近接地桿位置，要遵守下列順序的連接：
1. 油桶連接到地
2. 地連接到飛機
3. 油桶連接到飛機
4. 加油蓋拿掉之前噴嘴連接到飛機
當斷開連接時，順序相反。
燃油通過麋皮的流動增加了靜電的積累和打火花的危險。飛機必須正確的接地，噴嘴，麋皮和漏斗搭接到飛機上。如果使用了一個油罐，它應(yīng)該連接到接地桿或者漏斗。任何情況下這個操作中都不能使用塑料漏斗或者類似絕緣容器。
起動系統(tǒng)
大多數(shù)小飛機使用一個直接啟動的電啟動器系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括一個電源，導(dǎo)線，開關(guān)，和一個操作起動器的圓筒形線圈和一個啟動器馬達。大多數(shù)飛機的起動器工作時可以自動接通和脫離，但是一些舊飛機的起動器是通過一個飛行員開動的桿子而機械式接通的。起動器接通飛機的飛輪，使發(fā)動機以可以啟動和維持運行的速度轉(zhuǎn)動。
啟動所需的電力通常由機載電池提供，但是也可以由外部電容器提供。當電池開關(guān)打開時，電力通過電池螺線圈供應(yīng)到主電力匯流條。起動器和起動器開關(guān)都從匯流條獲得電流，但是在起動器開關(guān)打開到啟動(Start)位置啟動線圈被激勵之前起動器不會運行。當起動器開關(guān)從啟動位置解除后，起動器馬達的螺旋管失去功率。起動器馬達被保護以防被發(fā)動機通過起動器傳動的離合器驅(qū)動，離合器能讓發(fā)動機轉(zhuǎn)的比氣動馬達更快。如圖5-18