四種發(fā)動機(jī)基于凈推力的對比使其性能能力很明顯。在直線A左邊的速度范圍內(nèi)，往復(fù)式發(fā)動機(jī)勝過其他三種類型。在直線C的左側(cè)范圍渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)勝出渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。在直線F的左側(cè)范圍內(nèi)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)勝出渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。在直線B的右側(cè)范圍渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)勝出往復(fù)式發(fā)動機(jī)，在直線C的右側(cè)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)勝出渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。直線D的右側(cè)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)勝出往復(fù)式發(fā)動機(jī)，直線E的右側(cè)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)勝出渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，在直線F的右側(cè)它勝出了渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。
飛機(jī)阻力曲線和凈推力曲線的交點是最大飛機(jī)速度所在點。從每個點到圖的橫軸的垂直線說明渦輪噴氣飛機(jī)可以達(dá)到的最大速度比裝配其他類型發(fā)動機(jī)的飛機(jī)更高。裝配渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的飛機(jī)比裝配渦輪螺旋槳或者往復(fù)式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)將達(dá)到更高的最大速度。
渦輪發(fā)動機(jī)儀表
指示潤滑油壓力，潤滑油溫度，發(fā)動機(jī)速度，排氣溫度和燃油流量的發(fā)動機(jī)儀表對于渦輪發(fā)動機(jī)和往復(fù)式發(fā)動機(jī)都是普通的。然而，有一些儀表是渦輪發(fā)動機(jī)特有的。這些儀表指示發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)壓力比，渦輪機(jī)輸送壓力，和扭矩。另外，大多數(shù)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)有多個溫度敏感儀表，稱為熱電偶，它向飛行員提供渦輪節(jié)內(nèi)部和周圍的溫度讀數(shù)。
發(fā)動機(jī)壓力比
發(fā)動機(jī)壓力比儀表用于指示渦輪噴氣或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的輸出功率。EPR是渦輪機(jī)排氣壓力和壓縮段進(jìn)氣壓力的比值。壓力測量由安裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和排氣口的探頭記錄下來。一旦收集到數(shù)據(jù)，就會被送到一個差壓變換器，它被指示在駕駛艙的EPR儀表上。
EPR系統(tǒng)的設(shè)計會自動的補(bǔ)償空速和高度的影響。然而，環(huán)境溫度的變化要求對EPR指示進(jìn)行校正來獲得準(zhǔn)確的發(fā)動機(jī)功率設(shè)定。
排氣溫度
燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)中的一個限制因素是渦輪節(jié)的溫度。渦輪節(jié)的溫度必須密切監(jiān)視，以防渦輪葉片和其他排氣節(jié)部件的過熱。一個監(jiān)視渦輪節(jié)溫度的常用方法就是使用排氣溫度(EGT)表。EGT是一個用于監(jiān)視發(fā)動機(jī)總體運(yùn)行狀況的發(fā)動機(jī)運(yùn)行限制。