飛行員可以用兩種方法獲得真實空速。最準(zhǔn)確的方法是使用飛行計算器。對于這個方法，標(biāo)定速度是通過使用計算器上的空速修正數(shù)值根據(jù)溫度和壓力變化來修正的。也可以使用非常準(zhǔn)確的電子飛行計算器。只需要輸入標(biāo)定空速(CAS)，壓力高度，和溫度，計算機就會計算真實空速。
第二個方法是“拇指規(guī)則”，可以提供近似的真實空速。每1000英尺高度只要增加2%到標(biāo)定空速即可。
地面速度(GS)-飛機相對于地面的實際速度。它是因為風(fēng)而調(diào)整過的真實空速(譯者注：風(fēng)修正的真實空速，這個速度考慮地面作為速度參照物)。地面速度隨迎風(fēng)而減小，順風(fēng)時增加。
空速指示器標(biāo)記
重量不超過12500磅，1945年以后制造，且被FAA認證的飛機，要求其空速指示器按照標(biāo)準(zhǔn)彩色編碼標(biāo)記系統(tǒng)來印標(biāo)。這個彩色編碼標(biāo)記系統(tǒng)使得飛行員看一眼就知道對飛機安全飛行很重要的空速限制。例如，如果執(zhí)行機動期間，可以注意到空速指針處于黃色弧線內(nèi)，快速的接近紅色線，要立即反應(yīng)來降低空速。
如圖6-7所示，單發(fā)動機小飛機上的空速指示器包含下列標(biāo)準(zhǔn)彩色編碼標(biāo)記：
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* 白色弧線
-這個弧線通常指的是襟翼運行范圍，它的下限表示完全襟翼失速速度，上限表示最大襟翼速度。進近和著陸通常飛行在白色弧線速度范圍內(nèi)。
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* 白色弧線的下限(Vs0)
-著陸配置中的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。在小飛機上，這是著陸配置(起落架和襟翼都放下)中最大著陸重量下的停車失速速度。
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* 白色弧線的上限(Vfe)
-襟翼伸出時的最大速度
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* 綠色弧線
-這是飛機的正常運行速度范圍。大多數(shù)飛行處于這個速度范圍內(nèi)。
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* 綠色弧線的下限(Vs1)
-特定配置下獲得的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。對于大多數(shù)飛機，這是最大起飛重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼可伸縮，襟翼也收起)的停車失速速度。
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* 綠色弧線上限(Vno)
-最大結(jié)構(gòu)巡航速度(譯者注：超過這個速度可能引起飛機部分結(jié)構(gòu)應(yīng)力過載)。除非在穩(wěn)定空氣中，不要超過這個速度。
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* 黃色弧線
-警告范圍。在這個速度范圍內(nèi)只能在穩(wěn)定空氣中飛行，只提供告警。
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* 紅線(Vne)
-永不超過的速度。禁止在這個速度以上運行，因為它可能導(dǎo)致?lián)p壞或者結(jié)構(gòu)失效。
其他空速限制
一些重要的空速限制沒有標(biāo)記在空速指示器的表盤上，但是可以在標(biāo)牌和飛機飛行手冊或飛行員操作手冊上找到。這些空速包括：
* 設(shè)計機動速度(Va)
-這是亂流速度和突然操縱的最大速度。如果在飛行期間，遭遇亂流或者嚴(yán)重的紊流，要降低空速到機動速度或者以下來最小化飛機結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力。考慮重量的時候參考這個速度很重要。例如，當(dāng)飛機有較重的載荷時Va可能是100節(jié)，但是載荷輕的時候就只有90節(jié)。
* 起落架操作速度(Vlo)
-如果飛機裝配了可收放起落架的話，這個速度就是伸出或者收縮起落架的最大空速。
* 起落架伸出速度(Vle)
-飛機在起落架伸出后可安全飛行的最大空速。
* 最好爬升角速度(Vx)
-飛機能夠在給定的距離內(nèi)獲得最大高度的空速。這個速度在短場(short-field)起飛飛越障礙物時使用。
* 最好爬升率速度(Vy)
-飛機以這個空速能夠在給定時間內(nèi)獲得最大高度。
* 最小控制速度(Vmc)
-這是輕型雙發(fā)飛機在一個發(fā)動機突然不起作用的時候可以良好地控制的空速，而另一個發(fā)動機是起飛功率。
* 單發(fā)失效時的最好爬升率速度(Vyse)
-在輕型雙發(fā)飛機有一個發(fā)動機失效時，在給定時間內(nèi)能夠獲得最大高度的空速。
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