渦輪發(fā)動機操作考慮
因為渦輪發(fā)動機非常多樣，在本手冊中講解詳細的運行過程是不切實際的。然而，有一些適用于所有渦輪發(fā)動機的操作考慮。它們是發(fā)動機溫度限制，外界物體破壞，熱啟動，壓縮機失速和熄火。
發(fā)動機溫度限制
任何渦輪發(fā)動機的最高溫度都發(fā)生在渦輪進氣口。渦輪進氣溫度因此通常是渦輪發(fā)動機運行的限制因素。
推力變化
渦輪發(fā)動機推力直接隨空氣密度變化。當空氣密度降低時，推力也降低。當渦輪和往復式發(fā)動機受高的相對濕度有某種影響時，渦輪發(fā)動機推力損失可以忽略不計，而往復式發(fā)動機的制動馬力會降低很多。
外來物體損傷
由于渦輪發(fā)動機進氣口的設計和功能，吸入物體碎片的可能性總是存在的。這會導致重大的損壞，特別是壓縮機和渦輪節(jié)。當發(fā)生這樣的事情時，稱為外來物體損傷(FOD)。典型的FOD是吸入來自停機坪，滑行道或者跑道上的小物體導致的小凹痕和花邊。但是，也會發(fā)生飛鳥撞擊或者冰吸入導致的FOD損壞，可能導致發(fā)動機整個損毀。
外物損傷的預防是非常重要的。地面運行期間，一些發(fā)動機進氣口有在地面和進氣口之間形成渦流的趨勢。在這些發(fā)動機上可能安裝了一個渦流消散器。
也可能使用其他設備，如屏幕和/或偏轉(zhuǎn)器。飛行前檢查程序包括一個對任何外物損傷跡象的目視檢查。
渦輪發(fā)動機熱啟動/懸掛啟動
熱啟動是當EGT超過安全限制時的啟動。熱啟動是由于太多燃油進入燃燒室或者是渦輪機轉(zhuǎn)速不夠引起的。只要發(fā)動機熱啟動時，參考飛機飛行手冊，飛行員操作手冊或者相關(guān)的維護手冊來了解檢查要求。
如果點火后發(fā)動機不能加速到適合的速度或者沒加速到慢車轉(zhuǎn)速，這時就發(fā)生了懸掛啟動。懸掛啟動也可以稱為假啟動。懸掛啟動可能是由于啟動動力源不足或者燃油控制故障而導致。
壓縮機失速
壓縮機葉片是小的翼型，遵守適用于任何翼型的相同空氣動力學原理。壓縮機葉片有一個迎角。迎角是進氣口空氣速度和壓縮機旋轉(zhuǎn)速度的計算結(jié)果。這兩個力合成構(gòu)成一個向量，它確定了翼型沖擊進氣口空氣的實際迎角。
壓縮機失速可以描述為進氣口速度和壓縮機旋轉(zhuǎn)速度這兩個向量數(shù)值的失衡。當壓縮機葉片迎角超過臨界迎角時發(fā)生壓縮機失速。在這個點上，平穩(wěn)氣流受到干擾，隨著壓力波動產(chǎn)生了紊流。壓縮機失速導致空氣流進壓縮機時速度降低和停滯，有時還反向流動。如圖5-39

壓縮機失速可以是瞬時現(xiàn)象和間歇性現(xiàn)象或者是持續(xù)的狀態(tài)，甚至更嚴重。瞬時/間歇性失速的表現(xiàn)通常是在回火和反向氣流發(fā)生時間歇的爆炸聲。如果失速發(fā)展成為穩(wěn)定狀態(tài)，可能從持續(xù)的反向氣流產(chǎn)生強烈的振動和高聲的嘯叫。駕駛艙儀表基本上通常不會顯示輕度的或者瞬時失速，但是會顯示形成的失速。典型的儀表表現(xiàn)包括轉(zhuǎn)速的波動和排氣溫度的增加。大多數(shù)瞬時失速不會對發(fā)動機有害，經(jīng)常在一兩個周期后自己糾正過來。穩(wěn)定狀態(tài)的失速導致發(fā)動機損壞的可能性很大。必須快速的通過降低功率，減小飛機迎角和增加空速來完成改出失速。