總裝載重量為3320磅，沒(méi)有超出3400磅的最大總重。重心為84.8，位于78-86英寸的范圍內(nèi)；所以，這架飛機(jī)的裝載沒(méi)有超限。
圖表法
計(jì)算裝載重量和重心的另一個(gè)方法是使用制造商提供的圖表。為簡(jiǎn)化計(jì)算，有時(shí)力矩會(huì)除以100，1000或者10000。下面是一個(gè)圖表法的例子。如圖8-5和8-6
假設(shè)：
前座乘客 340磅
后座乘客 300磅
燃油 40加侖
行李區(qū)1 20磅
除了提供的圖表可以計(jì)算力矩，讓飛行員計(jì)算飛機(jī)的裝載是否越限外，應(yīng)該遵守和計(jì)算法一樣的步驟。為使用載荷圖（loading graph）來(lái)計(jì)算力矩，找到計(jì)算的重量，畫(huà)一條水平直線和需要計(jì)算力矩的項(xiàng)目的線相交，然后從交點(diǎn)向下畫(huà)線來(lái)計(jì)算力矩。(示例裝載圖中的紅線表示飛行員和前面乘客的力矩，所有其他力矩的計(jì)算方法是相同的)一旦每一個(gè)項(xiàng)目都已完成，就可以總計(jì)重量和力矩，就可以在重心-力矩包跡圖上畫(huà)相應(yīng)的直線。如果直線交點(diǎn)位于包跡內(nèi)，那么飛機(jī)的裝載處于限制之內(nèi)。在這個(gè)示例裝載問(wèn)題中，這架飛機(jī)處于裝載限制范圍內(nèi)。

先計(jì)算每一項(xiàng)的數(shù)值，再對(duì)照載荷圖和包跡圖查表。下面的圖包含了載荷圖和包跡圖

查表法
查表法使用和計(jì)算法以及圖表法相同的原理，信息和限制包含在制造商提供的表格里。圖8-7是一個(gè)表格的例子，重量和平衡計(jì)算就根據(jù)這個(gè)表格。在這個(gè)例子中，總重量為2799磅，力矩為2278/100，位于表格的限制之內(nèi)。

負(fù)力臂時(shí)的計(jì)算
圖8-8是負(fù)力臂飛機(jī)的重量和平衡計(jì)算示例。記住，重要的是正值乘以負(fù)值結(jié)果還是負(fù)值，負(fù)值將會(huì)從總力矩中減去。

零燃油重量時(shí)的計(jì)算
圖8-9是使用一架零燃油重量的飛機(jī)進(jìn)行重量和平衡計(jì)算的示例。在這個(gè)例子中，減去燃油的飛機(jī)總重量4240磅，它小于零燃油重量4400磅。如果沒(méi)有燃油時(shí)的飛機(jī)總重量超過(guò)4400磅，那么乘客或者貨物必須被卸除以保持重量不超過(guò)最大零燃油重量。

移動(dòng)，增加和卸除重量
飛行員必須能夠準(zhǔn)確而快速的解決和重量移動(dòng)，增加和卸除有關(guān)的任何問(wèn)題。例如，飛行員可能是飛機(jī)裝載處于允許的起飛重量限制范圍內(nèi)，然后卻發(fā)現(xiàn)重心已經(jīng)超出限制。這個(gè)問(wèn)題的最滿意解決辦法就是移動(dòng)乘客，行李或者這兩者。飛行員應(yīng)該能夠確定使飛機(jī)安全飛行的最小載荷偏移量。飛行員應(yīng)該能夠確定移動(dòng)一個(gè)部分載荷到新的位置是否能夠糾正超限狀態(tài)。有一些標(biāo)準(zhǔn)化的計(jì)算可以幫助進(jìn)行這些計(jì)算。
重量偏移
當(dāng)重量從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置，飛機(jī)的總重沒(méi)有改變。然而，相對(duì)于重量移動(dòng)的距離和方向來(lái)說(shuō)整體力矩的關(guān)系和比例確實(shí)改變了。當(dāng)重量向前移動(dòng)時(shí)，總力矩降低；當(dāng)重量向后移動(dòng)時(shí)，總力矩增加。力矩的改變和所移動(dòng)的重量大小成比例。因?yàn)楹芏囡w機(jī)有前面的和后面的行李艙，重量就可以從一個(gè)移動(dòng)到另一個(gè)來(lái)改變重心。如果以飛機(jī)重量，重心，總力矩都已知來(lái)開(kāi)始，用新的總力矩除以總飛機(jī)重量來(lái)計(jì)算新的重心(重量移動(dòng)后)。
為計(jì)算新的總力矩，要找出在重量移動(dòng)時(shí)多少力矩增加和減少。假設(shè)有100磅的重量中測(cè)站30移動(dòng)到測(cè)站150。這個(gè)移動(dòng)給飛機(jī)的總力矩增加了12000磅英寸。
在測(cè)站150時(shí)的力矩為：
100磅X 150英寸=15000磅英寸
在測(cè)站30時(shí)的力矩為：
100磅X30英寸=3000磅英寸
力矩變化量= 12000磅英寸