如果你設(shè)定配平調(diào)整片到完全的機頭抬起(nose-up)位置，配平片會移動到它的完全下降位置。這種情況下，流經(jīng)水平尾翼面下的空氣沖擊配平片，趨于迫使升降舵后緣升起，降低了升降舵的迎角。這就導(dǎo)致飛機的尾部下降運動和機頭上仰的俯仰變化。
盡管配平片和升降舵的運動方向相反，配平片的控制對于飛行員來說還是自然的。如果你不得不在操縱桿上施加一個恒定的向后壓力，就說明需要一個機頭上仰的配平。正常的配平程序是持續(xù)配平，直到飛機平衡且飛機頭重狀態(tài)不明顯。正常地飛行員首先要確立需要的功率，俯仰姿態(tài)，和配置，然后配平飛機來減輕那個飛行條件下可能存在的控制壓力。在功率，俯仰姿態(tài)或者配置發(fā)生變化的任何時候，都必須要重新配平來消除新飛行條件下的控制壓力。
平衡調(diào)整片
在某些飛機上控制力可能過高，為了降低它們，制造商會使用平衡調(diào)整片。它們看起來象配平調(diào)整片，被鉸鏈在和配平調(diào)整片大約相同的地方。兩者之間的本質(zhì)區(qū)別是平衡調(diào)整片和控制面連桿耦合，因此當(dāng)主控制面朝任何方向運動，調(diào)整片自動的朝相反方向移動。按這種方式，氣流沖擊調(diào)整片，相對平衡的也有部分氣壓沖擊主控制面，這就使飛行員更容易的移動和保持控制面的位置。
如果調(diào)整片和固定控制面之間的連桿機構(gòu)是從座艙可調(diào)的話，調(diào)整片就成為配平片和平衡調(diào)整片的組合了，它可以調(diào)節(jié)到任何需要的偏轉(zhuǎn)位置�？刂泼嫫�轉(zhuǎn)的任何時候，調(diào)整片向相反方向運動，減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)。
反作用伺服調(diào)整片
除了降低全動式水平尾翼的靈敏度，反作用伺服調(diào)整片也作為減輕控制壓力和保持全動式水平尾翼位于期望位置的配平裝置。連桿機構(gòu)的固定端在調(diào)整片反面的觸角上，當(dāng)全動平尾后緣向上移動時，連桿機構(gòu)迫使調(diào)整片的后緣向上。當(dāng)全動平尾向下移動時，調(diào)整片也朝下運動。這和升降舵上的配平調(diào)整片不同，它朝控制面的相反方向運動。如圖4-17

這個調(diào)整片的工作方式和平衡調(diào)整片相同，除了它不是以相反方向運動外，它和全動平尾的后緣運動方向是相同的。例如，當(dāng)全動平尾的后緣向上運動時，連桿機構(gòu)迫使調(diào)整片的后緣向上。當(dāng)全動平尾向下運動史，調(diào)整片也向下運動。
地面可調(diào)調(diào)整片
很多小飛機在方向舵上有一個不可動的金屬配平調(diào)整片。這個調(diào)整片在地面時朝一個方向或另一個方向彎曲，目的是對方向舵施加配平力。正確的位移量是通過試錯步驟來確定的。通常，在正常的巡航飛行期間需要小的調(diào)整，知道你對飛機不再左右滑移感到滿意位置。如圖4-18

可調(diào)節(jié)水平尾翼
寧可不使用升降舵后緣的可動調(diào)整片，一些飛機有一個可調(diào)節(jié)水平尾翼。就這種配置結(jié)構(gòu)，連桿機構(gòu)使水平尾翼繞它后面的翼梁轉(zhuǎn)動。這是通過在水平尾翼的前緣安裝一個起重螺絲來實現(xiàn)的。如圖4-19

在小型飛機上，起重螺絲是用配平輪或者曲柄線纜控制的，在更大的飛機上，它是馬達(dá)驅(qū)動的。可調(diào)水平尾翼的配平效果和座艙指示和配平調(diào)整片的類似。
由于主飛行控制和輔助飛行控制在不同的飛機上有很大變化，你應(yīng)該熟悉你自己飛機的系統(tǒng)。較好的信息來源是飛機飛行手冊(AFM)和飛行員操作手冊(POH)。
第五章 - 飛機系統(tǒng)

本章討論小飛機上見到的主要系統(tǒng)。這些系統(tǒng)包括發(fā)動機，螺旋槳，和進氣系統(tǒng)，以及點火，燃油，潤滑，制冷，電路，起落架，自動飛行，和環(huán)境控制系統(tǒng)。本章的末尾對燃?xì)鉁u輪發(fā)動機進行了詳細(xì)的介紹。