從基準(zhǔn)線到飛機(jī)的任何組成部件或者裝載在飛機(jī)上的任何物體的距離稱為力臂。當(dāng)物體或者部件位于基準(zhǔn)線之后時(shí)，力臂為正，單位為英寸；如果位于基準(zhǔn)線前面，則為負(fù)值，單位為英寸。物體或部件的位置通常被稱為測站(station)。如果任何物體或者部件的重量乘以到基準(zhǔn)線的距離，那么乘積就是力矩。力矩是對導(dǎo)致重量繞一個(gè)點(diǎn)或者軸旋轉(zhuǎn)的重力力量的一種度量，以磅-英寸表示。
為解釋目的，假設(shè)50磅的重量位于板上距離基準(zhǔn)線100英寸的點(diǎn)或者測站上。重量的向下力量可以用50磅乘以100英寸來計(jì)算，其乘積為一個(gè)5000磅英寸的力矩。如圖8-3

為了建立一個(gè)平衡，必須在板的另一端施加總共為5000磅英寸的力矩。重量和距離的任何組合其乘積為5000磅英寸的力矩就可以平衡這個(gè)板。例如，如圖8-4所示，如果一個(gè)100磅的重量放置于距離基準(zhǔn)線25英寸的一點(diǎn)(測站)，另一個(gè)50磅的重量放置于距離基準(zhǔn)線50英寸的一點(diǎn)(測站)，兩個(gè)重量和它們距離乘積的總和即總力矩為5000磅英寸，它將可以平衡這個(gè)模板。

重量和平衡約束
應(yīng)該嚴(yán)格的遵守飛機(jī)的重量和平衡約束。特定飛機(jī)的載荷狀態(tài)和空重可能和飛機(jī)飛行手冊/飛行員操作手冊中的不同，因?yàn)榭赡芤呀?jīng)發(fā)生過設(shè)備修理或者替換。飛機(jī)飛行手冊中的示例載荷問題只用于指南目的；因此，每一架飛機(jī)需要具體對待。盡管一架飛機(jī)認(rèn)證了具體的最大總起飛重量，但是以這樣的載荷起飛不是在所有情況下都是安全的。影響起飛和爬升性能的條件諸如高海拔高度，高的氣溫，以及高的濕度(高密度高度)會(huì)要求在飛行前降低重量。起飛前需要考慮的其他因素是跑道長度，跑道表面，跑道坡度，地面風(fēng)向，以及障礙物的存在。這些因素可能需要在飛行前降低重量。
一些飛機(jī)的設(shè)計(jì)使得難以把它裝載成重心超出范圍限制。這些通常是小飛機(jī)，它們的坐位，燃油，行李區(qū)域位于靠近重心限制的地方。但是，這些飛機(jī)可能被裝載的超重。
其他飛機(jī)甚至可以被裝載成重心超出限制，甚至在還沒有超出有效載荷的條件下。
由于失衡和超重狀態(tài)的影響，飛行員應(yīng)該總是能夠確保一架飛機(jī)被正確的裝載了。
計(jì)算裝載重量和重心
有很多的方法來計(jì)算一架飛機(jī)的裝載重量和重心。主要有計(jì)算法，和利用飛機(jī)制造商提供的圖表和表格方法。
計(jì)算法
計(jì)算法要涉及到使用基本的數(shù)學(xué)函數(shù)。下面就是一個(gè)計(jì)算法的例子。
假設(shè)：
最大總重 3400磅
重心范圍 78-86英寸