爆燃是油氣混合氣在氣缸燃燒室內(nèi)非受控的爆發(fā)性點火。它產(chǎn)生過高的溫度和壓力，如果不糾正的話，會很快導(dǎo)致活塞，氣缸或者閥門的故障。在不太嚴(yán)重的情況下，爆燃導(dǎo)致發(fā)動機過熱，運行不穩(wěn)定，或者功率損失。
爆燃表現(xiàn)為較高的氣缸頭溫度，最可能發(fā)生在大功率運行時。爆燃的一些常規(guī)操作原因包括：
*  使用低于飛機制造商指定等級的燃油
*  以極高進(jìn)氣壓力和低轉(zhuǎn)速運行
*  以高功率設(shè)定和過分貧油混合氣運行
*  爆燃也可能由于持續(xù)的地面運行或者快速爬升導(dǎo)致，這種情況下氣缸的冷卻減少了
通過遵守以下的這些基本準(zhǔn)則可以避免地面和飛行的不同階段發(fā)生的爆燃：
*  確保使用了適當(dāng)?shù)燃壍娜加?
*  在地面時，保持整流罩襟翼(如果有的話)處于全開位置，這樣能夠使通過整流罩的氣流最大。
*  在起飛和爬升的最初階段，使用富油混合控制可以降低爆燃的發(fā)生，同時要保持小的爬升角度來增加氣缸的制冷。
*  避免持續(xù)的大功率急爬升。
*  培養(yǎng)一個監(jiān)視發(fā)動機儀表的習(xí)慣，以確保符合制造商制定的操作規(guī)程。
當(dāng)油氣混合氣在發(fā)動機正常點燃時刻之前燃燒就發(fā)生了早燃。過早的燃燒通常是由于燃燒室內(nèi)殘余的熱區(qū)域引起的，通常原因是火花塞上少量的碳沉積或者斷裂的火花塞絕緣體，或者氣缸中的其他損壞，它們產(chǎn)生了部分的熱足以點燃油氣混合氣。早燃導(dǎo)致發(fā)動機損失功率，產(chǎn)生高的運行溫度。和爆燃一起，早燃也會導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重的損壞，因為膨脹的氣體就在壓縮沖程就對活塞施加過大的力。
爆燃和早燃經(jīng)常同時發(fā)生，其中之一會導(dǎo)致另一個發(fā)生。因為要么是伴隨著發(fā)動機性能降低的工作狀態(tài)導(dǎo)致高的發(fā)動機溫度，通常難以區(qū)分這兩者。使用建議等級的燃油，發(fā)動機運行在適當(dāng)?shù)臏囟�，壓力和轉(zhuǎn)速范圍這樣可以降低爆燃或者早燃的幾率。
燃油系統(tǒng)
燃油系統(tǒng)是設(shè)計用來提供持續(xù)的從油箱到發(fā)動機的潔凈燃油流量。燃油在所有發(fā)動機功率，高度，姿態(tài)和所有核準(zhǔn)的飛行機動條件下必須能夠供給發(fā)動機。小飛機上使用了兩個常規(guī)類別的燃油系統(tǒng)-重力饋送系統(tǒng)和燃油泵系統(tǒng)。
重力饋送系統(tǒng)使用重力來把燃油從郵箱輸送到發(fā)動機，例如，在上翼飛機上，油箱是安裝在機翼里的。油箱被置于汽化器之上，燃油由于重力經(jīng)過系統(tǒng)送到汽化器。如果飛機的設(shè)計不能用重力輸送燃油，就要安裝油泵，例如，在下翼飛機上機翼中的郵箱處于汽化器下方。如圖5-15

油泵
有油泵系統(tǒng)的飛機使用兩組油泵。主泵系統(tǒng)是馬達(dá)驅(qū)動的，電驅(qū)動的輔助泵用于發(fā)動機氣動或者在馬達(dá)驅(qū)動泵失效時。輔助泵也稱為增壓泵，為燃油系統(tǒng)提供增加的可靠性。電驅(qū)動輔助泵由駕駛艙中的開關(guān)控制。
起動注油器
重力饋送和油泵系統(tǒng)也可以結(jié)合氣動注油器。啟動注油器用于氣動發(fā)動機之前從油箱中抽油直接氣化送入氣缸。在冷天氣特別有用，那時發(fā)動機會很難氣動，因為沒有足夠的熱量來氣化汽化器中的燃油。氣動注油器在不使用時鎖定位置很重要。如果旋鈕可以自由活動，飛行中它會被振動出來，引起過分富油。要避免注油過多，請閱讀你的飛機的注油說明。